Штурмовая винтовка G36 разрабатывалась немецкой фирмой Хеклер и Кох (Heckler und Koch GmbH) с начала 1990х годов под внутрифирменным обозначением HK 50. В 1995 году G36 была принята на вооружение Бундесвера (Армии ФРГ), а в 1999 - на вооружение вооруженных сил Испании. Кроме того, G36 используется полицией Великобритании и поставляется на экспорт в США и ряд других стран для продажи тамошним правоохранительным органам и военным структурам. Специально для гражданского рынка на базе автоматики G36 фирмой Хеклер-Кох выпущена самозарядная винтовка SL-8 калибра .223 Remington.

Винтовка G36 значительно отличается от предыдущих разработок ХК, построенных на основе автоматики с полусвободным затором (HK G3 и другие), и более напоминает развитие американской винтовки Armalite AR-18, нежели предыдущие собственные системы ХК.

G-36 построена на основе автоматики с газовым двигателем с коротким ходом газового поршня. Затвор поворотный, с 7 радиальными боевыми упорами, расположен в затворной раме, которая двигается по одному направляющему стержню, на который надета возвратная пружина. На верхней поверхности затворной рамы расположена рукоятка взведения, выступающая над верхней поверхностью ствольной коробки. В походном положении рукоятка взведения расположена вдоль оси оружия и удерживается в этом положении пружиной, а для взведения может отгибаться в любую сторону примерно на 90 градусов. При стрельбе рукоятка двигается вместе с затворной рамой. Ствольная коробка выполнена из пластика со стальными вставками, УСМ выполнен в виде единого блока вместе с пистолетной рукояткой и спусковой скобой, и крепится к ствольной коробке при помощи поперечных штифтов. Ударно-спусковой механизм может поставляться в нескольких вариантах - с наличием или отсутствием режима стрельбы с отсечкой по 2 или 3 патрона. Пластиковое цевье также крепится к ствольной коробке при помощи штифтов, так что для неполной разборки необходим только патрон или иной предмет, подходящий для выталкивания штифтов из отверстий.

Приклад у винтовки G36 складной вбок, выполнен из пластика. На верхней поверхности ствольной коробки расположена большая ручка для переноски, в задней части которой расположены прицельные приспособления. Стандартная винтовка G36 для Бундесвера имеет два прицела - оптический кратностью 3.5Х, и расположенный над ним коллиматорный прицел ("красная точка"), предназначенный для использования на ближних дистанциях. Экспортный вариант винтовки G36Е и укороченный "карабин" G-36К имеют только один оптический прицел кратности 1.5Х. Еще более укороченный вариант G36C (С расшифровывается как Compact или Commando) вместо рукоятки для переноски имеет универсальные направляющие типа Picatinny для крепления прицелов любых типов.
Питание G36 осуществляется из прозрачных пластиковых магазинов на 30 патронов, имеющих специальные крепления для объединения магазинов в "пакеты" для ускорения перезарядки. Так как приемник магазинов на G-36 выполнен в соответствии со стандартами НАТО, G-36 может использовать любые стандартные магазины, в том числе и двойные барабанные магазины Beta-C на 100 патронов.
На винтовку G36 может устанавливаться штык-нож или 40мм подствольный гранатомет производства Хеклер-Кох, кроме того, пламегаситель G36 имеет стандартный диаметр и может использоваться для метания винтовочных гранат (правда, автоматика винтовки не предусматривает наличия газового регулятора, а посему подобная практика вряд ли рекомендована).

На основе винтовки G36 была предпринята попытка создать ручной пулемет HK MG36, отличающийся боле длинным и тяжелым стволом и наличием сошек, однако популярности этот вариант не нашел и в серии не выпускался..

ТТХ для М1918А2.
Калибр: 7.62x63mm (.30-06 M2)
Вес: 8.8 кг без патронов
Длина: 1214 мм
Длина ствола: 610 мм
Питание: отъемные коробчатые магазины на 20 патронов
Темп стрельбы: 450 или 650 выстрелов/мин
Разработку автоматической винтовки Джон Мозес Браунинг начал в 1917 году, по запросу американских военных, действовавших в Европе на полях Первой Мировой войны. Основной идеей было создать автоматическое оружие для пехоты, пригодное для ведения огня очередями от плеча и даже от бедра при наступлении, для создания высокой плотности огневого воздействия на противника. Идея эта оказалась порочной, а вот конструкция Браунинга, невзирая на недостатки, оказалась живучей - она состояла на вооружении Армии США вплоть до 1960х годов, а кое-где - и дольше. Нужно сказать, что в рамках поставленной задачи Браунинг вполне преуспел - оружие серии М1918 было надежным, хотя и трудоемким в изготовлении. Стараниями бельгийцев из FN Herstal конструкция Браунинга получила также распространение и в Европе, где перед второй мировой войной состояла на вооружении в Бельгии, Польше, Швеции, странах Балтии.
Тем не менее, М1918, по сути своей, с трудом поддается классификации. Будучи слишком тяжелым для оригинальной роли автоматической винтовки (М1918 более чем в 2 раза тяжелее винтовки М1 Гаранд или любой другой армейской магазинной винтовки того времени), он, с другой стороны, не являлся и полноценным ручным пулеметом - малая емкость магазина и несменный ствол тому виной. По огневой мощи М1918 во всех модификациях уступал таким образцам, как Дегтярев ДП-27, ZB-26 или BREN. Тем не менее, это было надежное оружие, обеспечивавшее повышение огневой мощи пехотного отделения и взвода, в каковой роли и использовалось. После введения в армии США патрона 7.72х51мм (?.62мм НАТО) были попытки переделать М1918 под новый патрон, однако созданный по устаревшим технологиям образец мало подходил на роль истинного легкого пулемета, каковую в Армии США с 1982 года исполняет пулемет М249 бельгийской разработки.
Техническое описание.
Автоматическая винтовка Браунинга BAR M1918 представляет из себя оружие с магазинным питанием, воздушным охлаждением ствола и газоотводной автоматикой. Газоотводный узел расположен под стволом. Запирание ствола осуществляется качающимся рычагом, шарнирно связанным с затвором и штоком газового поршня. При приходе затвора в переднее положение рычаг, под действием движуще2йся вперед затворной рамы, поднимается вверх и упирается в паз, выполненный в крышке ствольной коробки. Возвратная пружина расположена вокруг штока газового поршня, под стволом, что приводило к ее перегреву и ослаблению при интенсивной стрельбе. Огонь ведется с открытого затвора, режимы огня изначально - одиночные выстрелы и автоматический. Ствол несменный, оснащен длинным компенсатором - пламегасителем. Рукоятка взведения затвора слева. Питание осуществлялось из отъемных двухрядных магазинов на 20 патронов, вставляемых снизу.
Первый именно "пулеметный" вариант BAR появился в 1922 году, когда по заказу Кавалерии США был создан ручной пулемет М1922, имевший двуногую сошку под стволом, дополнительную третью съемную опору под прикладом, и прицельные приспособления от пулемета Браунинга М1919. Ствол имел оребрение для лучшего охлаждения. М1922 выпускался в незначительных количествах.
Следующей, также не массовой модификацией стал ручной пулемет М1918А1, созданный в 1937 году. От М1922 он отличался главным образом стволом без оребрения и отсутствием третей опоры под прикладом. На затыльнике приклада имелась откидная вверх пластина, облегчавшая удержание приклада у плеча.
Самой массовой моделью стала модификация М1918А2, выпускавшаяся с перерывами с 1940 по середину 1950х годов. Она отличалась введением теплозащитного щитка между стволом и возвратной пружиной, облегченным и укороченным деревянным цевьем. Сошки были перенесены с газоотводного узла на пламегаситель, стали менее удобными, а потому зачастую снимались. Приклад мог быть как деревянным. так и пластиковым. На стволе устанавливалась складная рукоятка для переноски, но сам ствол так и остался несменным. М1918А2 лишился возможности ведения огня одиночными выстрелами, вместо этого появился переключатель темпов огня - высокий темп обеспечивал теоретическую скорострельность в 650 выстрелов в минуту, низкий - около 450 выстрелов в минуту.

Разработка нового пистолета-пулемета (ПП) была начата немецкой фирмой Хеклер унд Кох примерно в 1964 году. Первые прототипы, обозначенные как НК МР-54 (иногда их обозначают просто НК-54), появились тогда же, а уже в 1966 году полиция и пограничная стража ФРГ принимают на вооружение этот ПП под обозначением МР-5 в двух вариантах: МР-5 - с фиксированным прикладом, и МР-5А1 - с раздвижным телескопическим прикладом. В дальнейшем МР-5 закупается самыми разными полицейскими и армейскими силами как Европы, так и других континентов. Особо популярными МР-5 стали после того, как весь мир увидел их в руках английских спецназовцев из SAS во время противотеррористических операций по освобождению Иранского посольства в Англии в 1970х годах и еще в ряде других. В настоящее время МР-5 в различных модификациях состоит на вооружении полицейских сил многих стран Европы, включая Испанию, Великобританию, ФРГ. МР-5 есть в полиции США, в ВМФ и Морской Пехоте США, и еще много где. Кроме самой Германии, МР-5 производится по лицензии в Греции, Мексике, Пакистане, Турции. Интересно, что Армия ФРГ (Бундесвер) так и не принял МР-5 на вооружение, используя в качестве ПП... пистолет-пулемет УЗИ израильской разработки, впущенный в Бельгии по лицензии. Кстати, из послевоенных конструкций УЗИ - это пожалуй единственный конкурент МР-5 по количеству выпущенных образцов в своем классе.

Своему успеху МР-5 обязан, кроме весьма успешной маркетинговой политики фирмы, таким своим свойствам как надежность, удобство в обращении, высокая точность стрельбы. Специально для правоохранительных органов США (в том числе и ФБР) в 1990х годах были выпущены ограниченные партии МР-5 под более мощные патроны 10мм Ауто и .40S&W. Эти варианты легко отличимы от 9мм моделей благодаря прямым коробчатым магазинам, сделанным из пластика (9мм одели имеют стальные магазины).

Конструктивно, МР-5 является не более чем уменьшенной под пистолетный патрон копией немецкой же винтовки Хеклер-Кох G3. Он унаследовал от G3 и штампованную из стали ствольную коробку с откидным вниз и отъемным модулем ударно-спускового механизма (УСМ), и полусвободный затвор с замедлением отката при помощи пары роликов. Огонь из МР-5 всегда ведется с закрытого затвора, что повышает точность и кучность стрельбы, но повышает вероятность самовоспламенения патрона в стволе при перегреве оружия. Для этого паз для рукоятки затвора (слева над стволом) имеет специальный вырез в задней части. куда можно завести рукоятку и зафиксировать тем самым затвор в заднем (открытом) положении. Это позволит стволу лучше охладиться без опасности непроизвольного выстрела. Для продолжения огня надо лишь вывести рукоятку затвора из выреза и отпустить ее, а затем нажать на спусковой крючок. УСМ МР-5 полностью аналогичен УСМ винтовки G3 и расположен в отъемном корпусе вместе с пистолетной рукояткой. ранние варианты корпуса УСМ штамповались из листовой стали, современные льются из пластика зацело с пистолетной рукояткой и спусковой скобой. Существует много разных вариантов УСМ, отличающихся возможными режимами огня (от одного - только одиночными, до трех - одиночные, очередь с отсечкой по 2 или 3 патрона, автоматический огонь), при этом замена модуля УСМ на другой требует лишь неполной разборки оружия. Аналогичным образом может быть заменен и приклад - приклады типа А2 нескладные, выполнены из пластика, приклады типа А3 - раздвижные, из стали, с резиновым затыльником. Стволы ранних моделей (НК-54, МР-5) имели двухщелевой компенсатор в дульной части, с модификаций А2/А3 ствол получил три радиальных упора для крепления быстросъемных глушителей. На варианте МР-5N, созданном по заказу ВМФ США, ствол дополнительно имеет резьбу для крепления глушителей американского стандарта. В обычном состоянии эта резьба защищена специальной втулкой. Прицельные приспособления на ранних моделях включали в себя открытую мушку и перекидной L-образный целик, на современных моделях это мушка в кольцевом намушнике и барабанный целик с набором диоптрических отверстий для разных дальностей стрельбы. Кроме того, на любом МР-5 могут устанавливаться фирменные быстросъемные крепления для оптики или иных прицельных приспособлений (ЛЦУ, ночные прицелы).

Для проведения спецопераций на базе МР-5 создан специальный вариант MP-5SD, имеющий несъемный интегрированный глушитель. Этот вариант предусматривает применение стандартных патронов калибра 9мм со сверхзвуковой пулей, поэтому в стволе выполнено 30 небольших отверстий, через которые часть пороховых газов отводится в заднюю расширительную камеру глушителя. При этом скорость пули снижается до дозвуковой. MP-5SD может выпускаться как в варианте MP-5SD2 (с неподвижным прикладом) так и варианте MP-5SD3 (с раздвижным прикладом).

Специально для гражданского рынка фирма Хеклер-Кох какое-то время выпускала только самозарядные варианты МР-5, обозначаемые как HK-94. Для рынка США часть этих "карабинов" оснащалась стволами длиной 16 дюймов (406 мм) в соответствии с тамошними законами.

Компактный пистолет-пулемет MP-5K был разработан немецкой фирмой Хеклер-Кох на основе их популярного пистолета-пулемета МР-5. MP-5K разработан специально как оружие скрытого ношения, пригодное для ведения ближнего боя, и обеспечивающее накоротке большую огневую мощь. MP-5K широко используется различными противотеррористическими организациями по всему миру, а также различными службами охраны высокопоставленных лиц. Кроме самой Германии, MP-5K производится по лицензии в Турции и Иране. В 1990х годах специально для военного рынка, и в первую очередь - американского, фирма ХК разработала вариант MP-5K-PDW - персональное оружие самозащиты военнослужащих, призванное заменить в войсках обычные пистолеты. MP-5K-PDW при небольших размерах может обеспечить значительно большую огневую мощь, нежели любой армейский пистолет, однако широкое распространение в армиях мира бронежилетов делает его малоэффективным. Поэтому MP-5K-PDW может существенно выиграть по сравнению с конкурентами благодаря использованию специальных бронебойных патронов калибра 9х19мм, например Российских 7Н21.

MP-5K по своей сути является лишь укороченным пистолетом-пулеметом MP-5, отличаясь от него только меньшей длиной ствола и отсутствием приклада и цевья. Вместо цевья на MP-5K ставится передняя вертикальная рукоятка. Пистолет-пулемет MP-5K-PDW дополнительно имеет складной вбок пластиковый приклад, разработанный специально для Хеклер-Кох американской компанией Choate Machine & Tool Co. Кроме того, дульная часть ствола MP-5K-PDW оснащена тремя боевыми упорами, на которые могут ставится быстросъемные глушители звука выстрела от МР-5.

Интересно, что в 1980х годах фирма Хеклер-Кох выпустила для гражданского рынка самозарядный вариант МР-5К, названный "пистолетом" SP-89. Кроме невозможности ведения автоматического огня, SP-89 отличался отсутствием передней вертикальной рукоятки - вместо нее стояло коротенькое цевье. SP-89 использовал штатные магазины от МР-5 и МР-5К. В 1994 году импорт SP-89 в США был законодательно запрещен, и в настоящее время он не производится.

Самозарядная винтовка М1 «Гаранд», принятая в 1932 г. на вооружение армии США, была запущена в массовое производство 4 года спустя. К середине 1950-х гг. было выпущено более 5,5 миллиона штук этого оружия, активно использовавшегося американскими войсками в годы Второй мировой и корейской войн. Сегодня М1 широко распространена в США как спортивно-целевое оружие. Она производилась компанией «Спрингфильд Армор» и поставлялась союзникам Соединенных Штатов - таким, как Южный Вьетнам и Италия, где выпускалась по лицензии фирмой «Беретта». В годы Второй мировой войны арсеналы США покинуло около 4 миллионов штук М1 «Гаранд», а позднее, во время корейской войны, - еще 500 тысяч штук. М1 - надежное оружие, прошедшее проверку в самых суровых боевых условиях - от джунглей Филиппин до холодных гор Кореи.
Характеристики:
Наименование: М1
Тип: самозарядная винтовка
Калибр, мм: .30-06 (патрон 7,62х63 мм)
Вес без патронов, кг: 4,3
Размеры, мм: длина - 1106, длина ствола - 610
Начальная скорость пули, м/с: 865
Прицельная дальность, м: 600
Темп стрельбы, в/м: одиночными выстрелами
Емкость магазина, патронов: 8
Использование: может активно использоваться или находиться в резерве в таких странах, как Чили, Коста-Рика, Дания, Греция, Гватемала, Гаити, Гондурас, Италия, Филиппины, Тайвань, Тунис, Турция, США (Национальная гвардия)

Ка-50 (Hokum A по классификации НАТО, известен под именем «Чёрная акула») — советский, российский боевой одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.

Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Сергея Викторовича Михеева, принят на вооружение в 1995 году.

Серийное производство прекращено с января 2009 года, в дальнейшем планируется производство только его обновлённой двухместной модификации — Ка-52.

История создания

Постановлением Совета Министров СССР от 16 декабря 1976 года было поручено начать разработку перспективного ударного вертолёта, предназначенного для уничтожения бронетехники на поле боя. Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках Ми-24 была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в США нового ударного вертолёта YAH-64. Разработка облика нового ударного вертолёта была поручена, на конкурсной основе, ОКБ Миля и ОКБ Камова (в настоящее время «Фирма Камов»).

ОКБ Камова, длительное время создававшее морские вертолёты, решило не повторять путь заокеанских коллег, а разработать принципиально новую концепцию вертолёта поля боя. Под руководством главного конструктора Михеева прототип боевого вертолёта, названный В-80 (изделие 800), получил традиционную для морских вертолётов ОКБ Камова, но впервые применённую на сухопутных боевых машинах соосную схему расположения несущих винтов. Выбор соосной схемы определился более высокой тяговооружённостью машины, обусловленной отсутствием потери мощности силовой установки на привод рулевого винта, что, в свою очередь, обеспечивает высокую скороподъёмность и больший статический потолок. Меньший диаметр основных винтов определяет меньшую линейную скорость законцовок лопастей, что, в свою очередь, уменьшает волновое сопротивление и позволяет увеличить скорость движения аппарата в целом. Упразднение трансмиссии рулевого винта, с одной стороны, уменьшило вес машины, с другой же стороны, исчезли механизмы, повреждение которых в боевых условиях сказалось бы на живучести и эффективности вертолёта.

Второй особенностью В-80 стало сокращение экипажа до одного человека. Отказ от оператора вооружений стал возможен благодаря применению новых разработок отечественного ВПК в области прицельно-навигационных комплексов, обеспечивающих значительную автоматизацию операций по пилотированию летательного аппарата и применению бортового вооружения. Одноместная компоновка вертолёта позволила не только сократить вес необходимой брони и уменьшить габариты (а следовательно, и поражаемую площадь машины), но и сократить расходы на обучение персонала в мирное время, а также уменьшить человеческие потери в военное.

Интересным новшеством, впервые применённым в вертолётостроении, стало оборудование кабины системой спасения лётчика при помощи катапультного кресла.

После защиты эскизного проекта и макета в мае 1981 года был построен первый лётный экземпляр (бортовой номер 010), совершивший под управлением лётчика-испытателя Бездетного свой первый полёт 17 июня 1982 года. Данная машина была предназначена для проведения лётных испытаний и не располагала как многими системами, так и штатными двигателями. Второй лётный экземпляр (бортовой номер 011), поднявшийся в воздух 16 августа 1983 года, был оборудован всеми основными штатными устройствами, и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования.

В октябре 1983 года состоялось совещание с участием Министерства обороны и представителей авиационной промышленности. Целью совещания являлись сравнение и выбор между В-80 и Ми-28 (конкурсное предложение ОКБ Миля). Большинство участников высказалось за выбор В-80 как машины, имеющей лучшие лётно-технические характеристики и обладающей лучшим соотношением цена/качество. Проведённые в 1984 году сравнительные испытания, включающие в себя 27 испытательных полётов, показали превосходство В-80 над Ми-28. На основании проведённых испытаний в октябре 1984 года был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины.

3 апреля 1985 года, во время исследований предельных режимов полёта, в результате превышения пилотом допустимой отрицательной перегрузки произошёл перехлёст лопастей и вертолёт (бортовой номер 010) потерпел крушение. Пилот (лётчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Иванович Ларюшин), пытаясь спасти машину, погиб.

Для предотвращения в дальнейшем подобных аварий было увеличено расстояние между несущими винтами и установлена система, затрудняющая управление при опасном сближении лопастей. Для продолжения лётных испытаний в декабре 1985 года был создан третий экземпляр В-80 (бортовой номер 012).

В сентябре 1985 года состоялся второй этап сравнительных испытаний В-80 и Ми-28, по результатам которого комиссия Министерства обороны выдала окончательное заключение о выборе В-80 в качестве серийного ударного вертолёта.

С 1990 по 1993 год В-80, получивший новое обозначение Ка-50, прошёл два этапа государственных испытаний. А с ноября 1993 года начались войсковые испытания машины с целью отработки тактики её боевого применения. После доводки серийной машины до должного технического уровня, 28 августа 1995 года вертолёт Ка-50 указом Президента Российской Федерации был принят на вооружение. Однако из-за финансовых затруднений удалось построить только 10 серийных машин.

17 июня 1998 года выполняя полет в рамках программы подготовки к демонстрационным полётам, погиб пилот вертолёта, Борис Алексеевич Воробьёв. Как установила расследовавшая катастрофу комиссия, причиной происшествия стало пилотирование вертолета за пределами предусмотренных Руководством полетной эксплуатации ограничений (допускаются полеты с углами крена до 70, углами тангажа до 60 и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с). В роковом полете на 30-й минуте на высоте около 50 м и скорости менее 60 км/ч в процессе интенсивного изменения крена на 116 градусов и энергичного снижения с большим углом пикирования произошло соударение лопастей несущих винтов и вертолёт потерпел крушение. Герой России, Борис Алексеевич Воробьёв, не успев воспользоваться системой спасения, погиб.

С 28 декабря 2000 по 14 февраля 2001 два вертолёта Ка-50 в составе боевой ударной группы (БУГ) приняли участие в боевых действиях на территории Чеченской Республики. Несмотря на поставленные высокие оценки, БУГ была расформирована, а Министерство обороны, по неназванным причинам, отдало предпочтение финансированию и закупкам модификаций Ми-28. В настоящее время (2006) предполагается заказать не более нескольких десятков модификаций Ка-50 для комплектации специальных армейских подразделений. По состоянию на 2006 год было выпущено всего (включая испытательные машины) 15 вертолётов. По словам гендиректора «ААК Прогресс» Юрия Денисенко, в 2008 году на предприятии были изготовлены три «Черных акулы», одну из которых передали в состав 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. «В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году будут переданы Минобороны. Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52», — сказал он.

Конструкция

Ка-50 — двухдвигательный одноместный вертолёт с соосным расположением несущих винтов. Вертолёт оснащён прямым крылом относительно большого удлинения и развитым вертикальным и горизонтальным оперением.

Фюзеляж

Фюзеляж вертолёта самолётного типа, выполненный с широким применением композитных материалов и алюминиевых сплавов, разделён технологическими разъёмами на три части. Продольный силовой набор корпуса представлен лонжеронами и стрингерами, поперечный образован шпангоутами. Внешние обводы корпуса, представляющие собой трёхслойные композитные панели из металлического каркаса и сотового заполнителя, крепятся на силовой набор. Доступ к устройствам и механизмам происходит не через обычные в авиации узкие люки и горловины, а через широкие откидывающиеся панели.

В передней части фюзеляжа располагается кабина пилота и носовой отсек с обзорно-поисковой аппаратурой и аппаратурой наведения, а также ниша переднего шасси. Герметизированная кабина пилота сильно бронирована и обеспечивает защиту от бронебойных пуль калибром до 12,7 мм и ОФЗ снарядов калибром до 23 мм. Броня, образованная разнесёнными стальными и алюминиевыми листами общей массой 350 кг, введена в силовую конструкцию корпуса.

Остекление кабины выполнено отчасти из прозрачной брони (переднее и боковые окна), а отчасти из оргстекла (верхнее окно, а также окна двери и правой створки фонаря). Расположенная по левому борту дверь кабины и правая створка фонаря, оборудованы пиропатронами для аварийного сброса. Для аварийного покидания вертолёта возможно ручное открытие правого и верхнего окна.

Для обзора задней полусферы, на машинах начиная с четвёртого опытного экземпляра (бортовой номер 014), предусмотрено зеркало над верхним окном (на более современных экземплярах устанавливаются два отдельных зеркала).

В задней части фюзеляжа расположены два патронных ящика для пушки, топливные баки, электронная аппаратура различного назначения, кронштейны для крепления двигателей, главного и промежуточных редукторов, гидросистема и элементы рулевой системы. К нижней части фюзеляжа крепятся основные стойки шасси, а с правого борта, в районе центра масс вертолёта, смонтирована пушечная установка. Все системы и агрегаты расположены таким образом, чтобы наименее важные устройства прикрывали собой наиболее критические.

В хвостовой части фюзеляжа смонтировано вертикальное и горизонтальное оперение.

Силовая установка

Вертолёт оборудован двумя газотурбинными, турбовальными со свободной турбиной, двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2203 л.с. каждый. Двигатели расположены в двух мотогондолах и разнесены по бокам фюзеляжа. Конструкция силовой установки обеспечивает аварийную работу двигателей в течение 30 минут после полной потери масла в боевых условиях. Для предотвращения попадания пыли двигатели оборудованы пылезащитными устройствами центробежного типа. В наличии также экранно-выхлопные устройства, снижающие заметность вертолёта в инфракрасном спектре.[4] Для запуска двигателей на борту имеется вспомогательная силовая установка АИ-9 .

Топливная система

Топливная система представлена двумя основными, мягкими, фюзеляжными баками (являются расходными) и может быть дополнена четырьмя подвесными для перегоночных полётов. Основные баки в нижней части и частично сбоку протектированы. Для предотвращения взрыва и пожара при поражении ОФЗ снарядом все баки заполнены ячеистым пенополиуретаном.

Трансмиссия

Трансмиссия вертолёта состоит из одного главного и двух промежуточных редукторов, обеспечивающих отбор мощности от силовой установки и в случае необходимости позволяющих полёт на одном двигателе.

Несущая система

Несущая система вертолёта состоит из двух трёхлопастных винтов диаметром 14,5 м расположенных соосно. Лопасти соединяются с валом при помощи бесшарнирных втулок. Управление ориентацией лопастей осуществляется при помощи верхнего и нижнего автоматов перекоса. Верхний винт вращается по часовой стрелке (вид сверху), нижний против. Разработанные в ЦАГИ прямоугольные в плане (хорда 0,53 м) лопасти, состоят из пустотелого лонжерона переменной кривизны соединённого с хвостовой секцией. Законцовки лопастей стреловидные. Лопасти сохраняют работоспособность при многочисленных поражениях снарядами калибра до 20 мм.

Противообледенительная система

Лопасти несущих винтов и лобовое стекло обогреваются электрической противообледенительной системой. Воздухозаборники обогреваются потоком тёплого воздуха.

Гидравлическая система

Гидравлическая система Ка-50 разделена на две независимые системы, приводимые в действие двумя насосами. Первая система управляет рулевыми приводами и осуществляет аварийный выпуск шасси, вторая обеспечивает наведение пушки, штатные выпуск и управление шасси, и в случае необходимости дублирует первую.

Крыло

Крыло размахом 7,34 м прямое со стреловидностью по задней кромке, обеспечивает разгрузку несущих винтов при больших скоростях полёта. На крыле расположены четыре пилона для подвески вооружения общей массой до 2000 кг. Для обеспечения автономности эксплуатации вертолёта и ускорения наземного обслуживания пилоны оборудованы ручными лебёдками для самостоятельной подвески грузов массой до 500 кг. На законцовках крыла размещаются пусковые установки ложных тепловых целей.

Шасси

Шасси вертолёта трёхстоечное, убирающееся в полёте. Передняя опора с двумя колёсами 400х150 мм, самоориентирующаяся, убирается в нишу в носовой части фюзеляжа. Основные опоры (колея 2600 мм), снабжённые тормозными колёсами 700х250 мм, прижимаются к боку задней части фюзеляжа. База шасси 4910 мм. Шасси оборудованы демпферами колебаний для гашения перегрузок при аварийной посадке и способны безопасно ломаться при превышении предела перегрузки. В случае невозможности выпустить шасси вертолёт может совершить аварийную посадку «на брюхо». В последнем случае безопасность пилота обеспечивается сминаемым сотовым наполнителем под креслом, а крыло большого удлинения предохраняет вертолёт от опрокидывания.

Кислородная система, система кондиционирования и вентиляции

Воздух, отбираемый от двигателей, используется для вентиляции и поддержания избыточного давления в кабине. Эта же система поддерживает необходимую температуру в кабине и аккумуляторном отсеке, а также обдувает окна. Для работы на больших высотах предусмотрена кислородная маска. В случае необходимости используется лётный противогаз. Для охлаждения аппаратуры используется забортный воздух.

Система спасения экипажа

Ка-50 на МАКС-2007

Система спасения экипажа основана на ракетно-парашютной системе К-37-800 производства НПП Звезда. При получении команды на катапультирование, происходит отстрел лопастей несущих винтов и отстрел верхней части фонаря кабины. После чего приводится в действие реактивная система, которая за фал вытягивает спинку кресла с пристегнутым пилотом. После выключения реактивного двигателя привязные ремни автоматически перерезаются, и спинка кресла отделяется от пилота, вытягивая парашют. Данная система обеспечивает спасение экипажа в диапазоне скоростей от 0 до 400 км/ч и высот от 0 до 4000 метров.

Поскольку отстреленные лопасти могут представлять опасность для близкорасположенной союзной техники, а также учитывая возросший боевой потенциал вертолёта, высказываются предложения об изменении тактики боевого применения ударных вертолётов.

Электросистема

Электросистема вертолёта включает в себя генераторы переменного тока, выпрямители и резервные аккумуляторные батареи. Генераторы вырабатывают трёхфазный переменный ток напряжением 115 В и частотой 400 Гц. Электронные устройства снабжаются постоянным током напряжением 27 В.

Системы навигации, пилотирования, наведения и управления вооружением, связи

Основу электронной системы вертолёта составляет прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон» (К-041). Комплекс обеспечивает определение координат вертолёта, его скорости и курса. В память комплекса закладывается информация о координатах аэродромов, поворотных точек маршрута, целей и ориентиров.

Для наведения управляемого вооружения используется прицельный комплекс «Шквал-В», который выдаёт целеуказание ракетам по лазерному лучу.

Нашлемная система целеуказания «Обзор-800», фиксируя повороты головы пилота, выдаёт команды по предварительному целеуказанию комплексу «Шквал-В» и головкам самонаведения ракет «воздух-воздух».

Непосредственным управлением вооружением занимается система управления оружием «СУО-800М», которая в том числе и выдаёт пилоту сигналы о готовности оружия.

Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на ИЛС и МФД используется система «Ранет».

Вертолёт оснащён системами аварийной сигнализации (САС) контроля и предупреждения, проводящими постоянное тестирование устройств машины и выдающими сигналы в случае отказов. Для регистрации полётных данных за последние три часа применяется система «Тестер УЗ».

Аппаратура связи включает в себя УКВ радиостанции для связи с наземными пунктами управления войсками, аэродромами базирования и другими вертолётами. Вертолёт оборудован системой и ответчиком для определения государственной принадлежности а также системой, передающей координаты и состояние вертолёта на базу.

Система обороны

Система защиты вертолёта включает аппаратуру обнаружения лазерного облучения вертолёта и автомат выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей. На вертолёте оборудованы пассивная и активная системы пожаротушения.

Вооружение

Типичное вооружение Ка-50. Слева направо: контейнер отстрела тепловых ложных целей, 6 ракет «Вихрь», блок Б-8Б20А (с двадцатью ракетами С-8 калибром 80мм), 30-мм автоматическая пушка 2А42. Макс-2005

Ка-50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 кг (2000 на пилонах).

Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно-фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 патронов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 выстрелов. Решение использовать не стандартную авиационную пушку ГШ-301, а более тяжёлую пушку, изначально разработанную В. П. Грязевым для БМП-2, было продиктовано стремлением обеспечить максимальную надёжность стрельбы, в условиях сильной запылённости и плохого охлаждения (отсутствие набегающего потока) на низких скоростях и высотах. Пушка размещена в районе центра масс вертолёта, что обеспечивает точность наведения на цель порядка 1—2 мрад (четырёхкратная по сравнению с подвижной пушкой на AH-64A). При нацеливании с помощью комплекса «Шквал-В» пушка способна отклоняться на −2°..+9° по горизонтали и +3°..-37° по вертикали. Ввиду высокой стабильности статического полёта, а также общей подвижности вертолёта, малые углы наведения не вызывают затруднений при прицеливании. При помощи пушки возможно поражение целей на дистанции в четыре километра, то есть без входа в зону ближней ПВО противника.

На внутренние пилоны крыла могут подвешиваться контейнеры УПК–23–250 с пушками ГШ-23Л калибром 23 мм и общим боезапасом 500 патронов.

Главным же калибром вертолёта являются противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» разработки Тульского КБ Приборостроения, расположенные по шесть штук на двух подвижных устройствах УПП-800, способные поражать сильно укреплённые и бронированные цели на дистанции 8000-10000 м. Для прицеливания по лазерному лучу возможно отклонение установок на −12° по вертикали.

Возможна подвеска ракеты Х-25МЛ на пусковом устройстве АПУ-68-УМ2.

Неуправляемое ракетное вооружение представлено четырьмя блоками Б-8В20А (двадцать ракет С-8 калибром 80мм) либо двумя блоками Б-13Л5 (пять ракет С-5 калибром 122 мм). Возможна подвеска НУРС С-24.

Вертолёт способен нести широкую номенклатуру бомбового вооружения, как то: фугасные авиабомбы ФАБ-100, -120, -250, -500, рассеивающие бомбовые кассеты РБК-500, -250, зажигательные баки ЗБ-500, контейнеры малогабаритных боеприпасов КМГУ-2.
Существует возможность использовать ракету малого радиуса действия Р-73, подвешенную на пусковом устройстве АПУ-62-1М.

Особенности аэродинамики вертолёта

Ка-50 в полёте

Высокое аэродинамическое качество фюзеляжа, а также соосное расположение несущих винтов обеспечили Ка-50 лётно-технические характеристики на уровне лучших образцов отечественной и мировой вертолётной промышленности, а по некоторым показателям вертолёт не имеет аналогов.

Максимальная достигнутая скорость на вертолёте Ка-50 составила 390 км/ч, однако максимальная скорость серийных машин ограничена на отметке 315 км/ч. Крейсерская скорость полёта составляет 260 км/ч. Вертолёт способен передвигаться боком со скоростью 80 км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Используя топливо внутренних баков, вертолёт преодолевает расстояние в 520 км. В перегоночном полёте, с использованием четырёх подвесных топливных баков, Ка-50 покрывает расстояние в 1160 км. Статический потолок полёта ограничен отметкой в 4000 м, а динамический — в 5500 м. Максимальная скороподъёмность вертолёта составляет 28 м/с (максимально зафиксированная 30 м/с ).

Руководство по лётной эксплуатации ограничивает максимально допустимую перегрузку 3,5 g, допустимый угол крена в ±70°, угол тангажа в ±60° и угловую скороподъёмность по всем осям в ±60 градусов/с.

Ка-50 способен выполнять полную «мертвую петлю» в 360° , однако данный манёвр представляется слишком опасным для сколь-нибудь частых демонстраций ввиду повышенной вероятности схлёстывания лопастей несущих винтов.

Соосная схема позволяет вертолёту совершать манёвры, недоступные для вертолётов одновинтовой схемы. К таким манёврам относится «воронка», впервые опробованная именно на Ка-50, когда вертолёт, поддерживая отрицательный угол тангажа порядка 30° — 35° и сохраняя ориентацию на цель, постоянно маневрирует относительно неё по азимуту, осуществляя боковое скольжение со скоростью 100—180 км/ч. Данный манёвр обеспечивает возможность длительного наведения на точечную цель, затрудняя ответный огонь ПВО по вертолёту.

Второй традиционной способностью камовских машин является возможность длительно зависать в одной точке пространства, что на вертолётах одновинтовой схемы приводит к быстрому утомлению пилота, вынужденного постоянно вручную стабилизировать машину. В рекордном полёте Ка-50 неподвижно висел на одном месте в течение 12 часов. Данная способность даёт возможность организации длительных, но результативных противотанковых засад.

Отсутствие перекрёстных связей в управлении обеспечивает простое и интуитивное управление вертолётом, что в свою очередь снижает нагрузку на пилота и даёт возможность освоения машины для лётчиков среднего уровня.

Отсутствие рулевого винта обеспечивает возможность так называемого «плоского разворота», быстрого изменения ориентации фюзеляжа по азимуту без изменения крена и тангажа, а также без ограничения по максимальной скорости движения, что уменьшает время разворота, увеличивая тем самым частоту заходов на цель и снижает вероятность поражения от ответного огня противника.

Вопреки мнению, распространённому среди критиков фирмы «Камов», схлёстывание лопастей несущих винтов возможно только при нарушении лётчиком допустимых ограничений и вероятность данного события не выше вероятности столкновения винта одновинтового вертолёта с хвостовой балкой по той же причине.

Боевое применение

С 28 декабря 2000 по 14 февраля 2001 два вертолёта Ка-50 (бортовые номера 24 и 25) совместно с модифицированным вертолётом целеуказания Ка-29, в составе специально сформированной боевой ударной группы (БУГ), участвовали в боевых действиях на территории Чеченской республики. Основной целью формирования БУГ названа необходимость отработки алгоритмов применения и испытание в бою вертолётов Ка-50.

Полёты происходили в сложных метеоусловиях, в труднодоступных горных районах со сложным рельефом местности и зачастую в условиях ограниченной видимости, при активной ПВО противника. Вертолёты Ка-50 выполнили 49 вылетов (№ 24 — 36, № 25 — 13), в ходе которых было выполнено более 100 стрельб с использованием неуправляемых авиационных ракет (израсходовано 929 ракет), 69 пушечных стрельб (израсходовано около 1600 патронов) и три пуска противотанковых управляемых ракет «Вихрь». Все намеченные цели были уничтожены в установленные сроки.

По результатам действий БУГ было объявлено о высокой надёжности, эффективности и простоте обслуживания вертолётов Ка-50. Пилоты, выполнявшие полёты на Ка-50, отмечали значительное преимущество последнего перед вертолётами традиционной одновинтовой схемы при эксплуатации в горных условиях. Высокая тяговооружённость, маневренность, скороподъёмность и особенности соосной схемы расположения винтов обеспечивали Ка-50 более простое и безопасное пилотирование в горах в условиях ограниченной видимости и бокового порывистого ветра. Также было отмечено, что мощное бронирование кабины и наличие системы спасения оказывают благоприятное действие на психику экипажей, что в сочетании с высокой автоматизацией полёта существенно снижает нервно-психическое напряжение пилота, увеличивая продуктивность его действий.

В 2005 году начальник российского Генерального штаба генерал армии Юрий Балуевский заявил, что вертолеты Ка-50 и Ка-52 необходимы для подразделений спецназа. Хотя при этом основным боевым вертолетом будет Ми-28Н «Ночной охотник».

Модификации

Ка-50 на МАКС 2005
Ка-50

Серийная модификация.

Ка-50Ш

Ка-50Ш — ночная модификация Ка-50 для круглосуточного выполнения боевых задач. Создана на основании постановления правительства № 1420-355 от 1987. Первый полёт совершила 4 марта 1997 года. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». В надвтулочном обтекателе расположена РЛС. Добавлена аппаратура спутниковой навигации и заменены некоторые узлы электронной и оптической аппаратуры. Перекомпонованы и добавлены приборы и устройства в кабине пилота.

Ка-50Н

Ка-50Н — Ка-50, переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит-50Т».

Ка-52 «Аллигатор»
Основная статья: Ка-52

Модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50.

Ка-50-2 «Erdogan»

Модифицированный вариант Ка-50 с тандемным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Создан для участия в тендере, объявленном Турцией в 1997 году. В разработке электроники принимали участие израильские специалисты.

На вооружении
ВВС России — 11 (все машины в составе 344-го ЦБП и ПЛС АА)[9]

Некоторые факты
В начале 90-х годов на экраны вышел отечественный фильм «Чёрная акула», в котором Ка-50 выступал в главной роли. Именно данный фильм послужил тому, что за Ка-50 закрепилось прозвище «Чёрная акула». Машина, снявшаяся в этом фильме, впоследствии работала в составе боевой ударной группы в Чечне.
Второе неофициальное прозвище Ка-50 — «Вервольф» (нем. оборотень) — произошло от «Werewolf» — кодового обозначения НАТО для первой серийной машины[10]. Позднее было заменено на Hokum (пер. Обман).
Поскольку испытания Ка-50 проводились в Подмосковье, для сохранения режима секретности вертолёт носил «гражданскую» раскраску, а на бортах были приклеены имитаторы иллюминаторов. Во время одного из полётов плёнка-«иллюминатор» отклеилась и попала в двигатель, чем создала аварийную ситуацию. После этого «окна» больше не приклеивали.
Во время одного из испытаний по боевой живучести проводился отстрел хвостового оперения, что, однако, не сказалось на возможности машины продолжить полёт и совершить безопасную посадку.
По мотивам Ка-50 выпущены компьютерные игры "Ka 52: Team alligator, Enemy Engaged: RAH-66 Comanche vs Ka-50 Hokum, DCS Ка-50: Чёрная акула.

Тактико-технические характеристики

Источники

Три проекции Ка-50

Технические характеристики
Экипаж: 1 человек
Длина фюзеляжа: 14,21 м
Высота: 4,93 м
Диаметр несущих винтов: 14,50 м
Длина с вращ. винтами: 15,96 м
Размах крыла: 7,44 м
Масса:
пустого: 7700 кг
нормальная взлётная масса: 9800 кг
максимальная взлетная масса: 10800 кг
масса полезной нагрузки: 2800 кг
масса топлива:
внутренний запас: 1487 кг
в ПТБ: 1732 кг
Силовая установка:
Тип двигателя: турбовальный
Модель: «ВК-2500»
Мощность:
на чрезвычайном режиме: 2700 лс
на взлетном режиме: 2400 лс
на крейсерском режиме: 1750 лс

Лётные характеристики
Максимальная скорость:
крейсерская: 270 км/ч
при горизонтальном полете: 315 км/ч
максимальная: 315 км/ч
Дальность полета:
без ПТБ: 520 км
с ПТБ: 1160 км
Статический потолок: 4300 м
Динамический потолок: 5500 м
Скороподъёмность: 8 м/с
Допустимый угол крена: ±70°
Допустимый угол тангажа: ±60°
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 3 G

Вооружение
Встроенное стрелково-пушечное: 1 х 30-мм 2А42, боезапас 460 патронов (селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
Точек подвески: 4
Масса подвески: 2000 кг
Подвесное стрелково-пушечное: 2 × 23-мм пушки УПК–23–250 в подвесных контейнерах, боезапас 2 × 500 патронов
Неуправляемое ракетное:
НАР С-13 — 2 × 5 шт.
НАР С-8 — 4 × 20 шт.
тяжёлый НУРС С-24
Управляемое ракетное:
ПТУР «Вихрь» — 2 × 6 шт.
Х-25МЛ
«Воздух-воздух»:
Игла-В — 2 × 2 шт. (размещаются не на пилонах)
Р-73
Бомбовое:
ФАБ-500, -250, -120, -100
КМГУ-2
ЗБ-500
РБК-500, -250

Работы над ним начались в 1965 г. на предприятии Osterreichische Saurerwerke AG (в последующем права перешли к фирме Steyr), а в 1967 г. был представлен первый образец машины. На вооружение австрийской армии он поступил в начале 1970-х годов. «Кирасир» также пользуется спросом в других государствах: кроме 234 машин для армии Австрии, 160 единиц техники заказала Аргентина, 105 — Марокко, 54 — Турция, 36 — Боливия.
Танк скомпонован по общепринятой схеме: отделение управления находится спереди, боевое — в срединной части, а моторно-трансмиссионное — в кормовой части машины. Корпус выполнен из сварных однородных броневых листов, а передняя часть машины может выдержать воздействие бронебойных снарядов калибра до 20 мм. По желанию заказчика возможна установка дополнительной брони, выдерживающей воздействие 35-мм подкалиберных бронебойных снарядов.

Место механика-водителя расположено в левой части корпуса. Для ведения наблюдения имеются три перископа, в случае необходимости один из них можно заменить пассивным прибором ночного видения. С правой стороны механика-водителя расположена часть выстрелов для пушки, а также аккумуляторы.
В боевом отделении находятся места для командира (слева от пушки) и наводчика-оператора (справа от пушки). Вращающаяся башня «Кирасира» изготовлена по образцу французской башни FL12, применяемой в танках АМХ-13. Эта конструкция состоит из двух частей, в которой верхняя часть (качающимся методом) соединена с нижней. 90 первых танков оснастили башнями, привезенными непосредственно из Франции, а на следующих машинах уже устанавливались башни, изготовленные в Австрии (на предприятии Voest-Alpine), причем в них была увеличена толщина брони, а также ширина самой башни.

Основным вооружением «Кирасира» является 105-мм французская полуавтоматическая пушка CN 105-57 с нарезным каналом ствола, которая в Австрии имеет обозначение М57. Она оснащена двухкамерным дульным тормозом и теплоизоляционным кожухом. В пушке не применяется эжектор для удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела, а попадающие внутрь машины пороховые газы удаляются с помощью вентилятора. Длина отката (механизма отката) равняется 0,385 м. Для стрельбы из пушки применяются выстрелы ОСС 105F с кумулятивным снарядом и 0Е 105F1 с осколочно-фугасным снарядом (начальная скорость снаряда — 700 м/с). Снаряд ОСС 105F пробивает установленную перпендикулярно броневую пластину толщиной 360 мм, а наклоненную под углом 65° — толщиной 150 мм.

Подача боеприпасов к пушке происходит из двух магазинов револьверного типа, расположенных в нише башни, причем каждый из них имеет по шесть выстрелов. Первый выстрел заряжается вручную, а следующие — автоматически (оператор-наводчик только вращает магазин с боеприпасами и освобождает пружину досылателя). После выстрела гильза автоматически выбрасывается наружу через крышку в задней стене ниши башни. Пополнение магазинов револьверного типа боеприпасами возможно только снаружи машины.
«Кирасир» не имеет системы стабилизации пушки. Орудие наводится на цель с помощью электрогидравлического агрегата, производимого французской фирмой SAMM. В случае его выхода из строя или стрельбы с места экипаж использует ручные системы наведения.
В состав дополнительного вооружения «Кирасира» входят спаренный пулемет MG-74 калибра 7,62 мм, а также шесть (2 х 3) 80-мм пусковых установок дымовых гранат, установленных по бо.кам башни. Боезапас составляет 43 выстрела для пушки (26 — рядом с механиком-водителем, 12 — в нише башни и 5 — в корпусе башни), а также 2000 патронов для пулемета.
Место командира машины оснащено прицелом F-135, имеющим 7,5- и 1,6-кратное увеличение. Во время боевых действий в ночное время командир использует пассивный прибор наблюдения с 6-кратным увеличением. Дополнительно его башенка имеет семь перископов для непосредственного наблюдения за окружающей обстановкой (диапазон 360°).
Наводчик-оператор использует прицел F-129 с 8-кратным увеличением, а также два перископа. Все оптические систе¬мы произведены на предприятиях фирмы Swarovski Optik Company.
На башне установлен лазерный дальномер CILAS TCV 29 (радиусом действия от 400 до 9995 м), а с левой стороны пушки — прожектор инфракрасного излучения AEG IR-SW, который после снятия фильтров может использоваться как источник обычного света.
На танке установлен 6-цилиндровый двигатель 7FA с автоматическим зажиганием и турбонаддувом, оснащенный системой охлаждения сжатого воздуха. Он развивает мощность 235 кВт при 2300 об./мин. Механическая трансмиссия имеет синхронизированную коробку передач (6 вперед и 1 назад). «Кирасир» развивает скорость 32 км/ч за 10 с. В системе управления машиной применяется двойной дифференциал с гидростатической передачей (производства швейцарской фирмы Von Roll AG).
В ходовой части использована индивидуальная торсионная подвеска с гидравлическими амортизаторами на первом и пятом опорных катках.
Через несколько лет эксплуатации «Кирасира» была разработана его модернизированная версия, обозначенная как SK1O5A1. К комплекту боеприпасов для пушки был добавлен выстрел с подкалиберным бронебойным снарядом, стабилизируемым с помощью оперения и развивающим скорость 1475 м/с. Учитывая большую длину новых выстрелов, были переконструированы магазины револьверного типа в нише башни, а также элементы, крепящие выстрелы в корпусе машины. Также была применена система контроля огня с цифровым баллистическим вычислителем.
Кроме того, прежнюю коробку передач заменили немецкой системой 6НР600 фирмы ZF, состоящей из гидродинамической передачи с блокируемой муфтой сцепления, а также 6-скоростной автоматической коробки передач (плюс одна передача заднего хода).
В 1981 г. был представлен прототип SK1O5A2, в котором применили электрическую систему стабилизации основного вооружения, новую систему управления огнем с цифровым баллистическим вычислителем, полностью автоматизированную систему подачи боеприпасов, а также модернизированный двигатель. Система управления огнем учитывает возможность использования не шести, как в SK1O5A1, а четырех видов выстрелов со снарядом: кумулятивным, осколочно-фугасным и подкалиберным. Приборы ночного видения наводчика-оператора интегрированы с дневными. В боекомплект входят 38 выстрелов для пушки, 1600 патронов для пулемета, а также 12 дымовых гранат (6 в пусковых установках, б за¬пасных). Модернизированный двигатель 9FA развивает мощность примерно 270 кВт при 2300 об./мин, благодаря чему максимальная скорость машины, а также запас хода остались на том же уровне.
Новейшей модернизированной версией «Кирасира» является SK105A3, которая имеется только в стадии прототипа. Прежнюю пушку М57 заменили 105-мм пушкой М68 (американская версия орудия L7). Ее ствол оснащен дульным тормозом, эжектором для удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела и теплоизоляционным кожухом. В орудии применяется модифицированное противооткатное устройство (длина отката равняется 0,65 м), а также модернизированная броня верхней, так называемой вибрирующей части башни. Кроме того, броневой плитой отделили боевое отделение от магазинов боеприпасов, помещенных в нише башни. В потолке башни спроектировали дополнительные панели, отбрасываемые в случае взрыва перевозимых боеприпасов.
На базе SK105 разработали эвакуационно-ремонтную машину 4K-7FA SB 20 Greif, инженерную машину 4KH7FA, а также транспортное средство для подготовки водителей 4KH7FA-FA.

Разработана в СССР в 1945 г. конструкторами А. Нудельманом и В. Немцовым и принята на вооружение в 1946 г. Она является вооружением различных типов самолетов, в том числе МИГ-9, МИГ-15, МИГ-17, СУ-9 и СУ-15. После 1949 г. производился вариант пушки Н-37 с двухкамерным дульным тормозом, который в 1951 г. получил обозначение Н-37Д.
Для стрельбы из пушки используются выстрелы калибра 37 х 155 мм со снарядами: осколочно-зажигательно-трассирующим ОЗТ и бронебойно-зажигательно-трассирующим БЗТ (в принципе, это снаряд бронебойно-трассирующий, а его зажигающее действие обусловлено лишь эффектом сгорания трассирующей смеси). Выстрелы размещаются в металлической рассыпной ленте с открытыми звеньями.
Автоматика пушки Н-37 основана на отдаче ствола с коротким ходом. Запирание канала ствола осуществляется поворотом затвора, а выстрел производится с открытого затвора. Пушка состоит из следующих узлов: ствола, ствольной ко-робки, затвора, механизма питания, спускового механизма, гидравлического тормоза отката, пневматического механизма перезаряжания и электроспуска.

Ствол соединен с запирающей камерой, внутри которой выполнены упоры для боевых выступов затвора. На ствол на¬ложены возвратная и демпфирующая пружины, а также состоящий из трех частей кожух. На дульную часть ствола навинчен дульный тормоз, окна которого расположены лишь с одной стороны — для того, чтобы пороховые газы не попадали в воздухозаборник реактивного двигателя. Для поглощения энергии отдачи ствола после выстрела служит (кроме дульного тормоза) гидравлический демпфер, цилиндр которого находится справа от ствольной коробки, а шток соединен с запирающей камерой ствола. Демпфер используется также для торможения ствола во время его возвратного движения (на последних 60 мм хода) и регулирования длины хо¬да отдачи (путем поворота штока). Рабочей жидкостью демпфера является масло.
Затвор состоит из связанных между собой стебля затвора и боевой личинки. Боевая личинка затвора имеет на передней части две направляющие для патронов, которые также выполняют функцию выбрасывателя гильз, а также четыре боевых выступа. Внутри боевой личинки находится ударник соединенный с помощью фланца со стеблем затвора. Поворот боевой личинки при запирании осуществляется за счет взаимодействия фигурного выреза боевой личинки со стеблем затвора. В пушке используется ударный механизм ударникового типа, в котором роль ударника выполняет стебель затвора, а также ускоритель, повышающий скорость отдачи затвора относительно скорости отдачи ствола. Предохранение оружия от случайного выстрела обеспечивается взаимодействием деталей и элементов конструкции пушки.
Н-37 имеет подаватель ползункового типа, приводимый в действие пружиной, сжимаемой рычагом подавателя, который, в свою очередь, приходит в движение под воздействием откатывающегося назад ствола (рычаг поднимает выступ запирающей камеры ствола). После взведения пружины рычаг подавателя фиксируется в верхнем положении с помощью защелки, установленной в ствольной коробке. Выключение защелки и, как следствие, приведение подавателя в движение происходят после того, как ствол достигнет своего переднего положения. Работа подавателя тесно связана с работой спускового механизма пушки, который имеет два зацепа: один — используемый при стрельбе в одиночном режиме и взаимодействующий с электроспуском (служит для удержания затвора в заднем положении после перезаряжания пушки или прекращения огня), второй — для стрельбы в непрерывном режиме (останавливает затвор на время, необходимое для подачи снаряда на ось канала ствола). Второй зацеп отключается рычагом подавателя через рычаг автоспуска.
Пневматический механизм перезаряжания служит для подготовки пушки к стрельбе, а также для ее перезаряжания в случае осечки. Он состоит из двух цилиндров с поршнями: одного — смонтированного с правой стороны ствольной коробки (над гидравлическим тормозом отката) и служащего для перемещения механизма отката, второго — смонтиро¬ванного рядом со втулкой подавателя и передвигающего рычаг подавателя вместе с самим подавателем. Внутри первого цилиндра находится возвратная пружина затвора.
Электроспуск служит для дистанционного освобождения зацепа спускового механизма, используемого для стрельбы в одиночном режиме. В нем находятся также два датчика электрических импульсов, сигнализирующих о готовности пушки к стрельбе и подающихся на счетчик выстрелов.

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс ЗМ87 "Кортик"- комплекс самообороны надводных кораблей, предназначен для поражения целей ракетами на рубеже от 8000 до 1500 м, а затем дострел уцелевших целей 30-мм автоматами АО-18 на дистанции от 1500 до 500 м.
Создан в конце 1970-х годов в Конструкторском бюро приборостроения (КБП) (г.Тула) под руководством генерального конструктора А. Г. Шипунова. Впоследствии получил "псевдоним" "Каштан", под которым предлагается на экспорт. Производитель - Тульский машиностроительный завод
В 1983 году опытный образец ЗМ87 (один модуль) был установлен на ракетном катере пр. 1241.7 "Молния" (бортовой № 952). Корабельные испытания комплекса проходили на Черном море. На вооружение комплекс ЗМ87 поступил в 1989 году.
Восемь модулей ЗМ87 были установлены на авианосце пр. 1143.5 "Адмирал Кузнецов", шесть модулей — на атомном крейсере пр. 1144 "Адмирал Нахимов", по два модуля — на двух СКР пр. 1154 типа "Неустрашимый".
На западе комплекс получил обозначение SA-N-11 "Grison" .
Состав:
В состав комплекса «Кортик» входит один командный модуль и от одного до шести боевых модулей.
Командный модуль включает в себя радиолокационную станцию обнаружения целей и систему обработки информации, целераспределения и целеуказания.
Боевой модуль состоит из ракетно-артиллерийской установки и системы управления, состоящей из радиолокационного и телевизионно-оптического канала.
На поворотной части комплекса смонтированы два блока по 4 или 3 ракеты, помещенные в цилиндрические транспортно-пусковые контейнеры весом 60 кг. Двухступенчатая твердотопливная ракета 9М311К (позже буква «К» была убрана из индекса) унифицирована с ракетой войскового комплекса ПВО 2К22 "Тунгуска". Система управления ракетой полуавтоматическая с радиокомандной линией связи. Взрыватель неконтактный с радиусом действия 5 метров. Ракета 9М311 - единственная отечественная корабельная ЗУР с осколочно-стержневой боевой частью. Длина стержней около 600 мм, диаметр 4—9 мм. Поверх стержней имеется "рубашка", содержащая готовые осколки - кубики весом 2—3 грамма. При разрыве боеголовки стержни образуют нечто типа кольца радиусом 5 метров в плоскости, перпендикулярной оси ракеты. На расстоянии больше 5 метров действие стержней и осколков малоэффективно.
Артиллерийская часть состоит из двух 30-мм шестиствольных установок с баллистикой и боеприпасами АК-630. Суммарный темп стрельбы около 10000 выстр/мин. В отличие от АК-630 на блоки стволов надеты надульники для защиты установки и контейнеров с ракетами от пороховых газов. Боекомплект ЗМ87 находится не в подбашенном помещении, а в двух барабанах по 500 патронов, расположенных рядом с блоками стволов. Питание автоматов не ленточное, а шнековое (беззвеньевое).
Комплекс «Кортик» позволяет обстреливать до 6 целей в минуту. Ракеты 9М311 поражают цели в коридоре шириной 350м вправо и влево от установки, на дистанции 8км для самолетов и 5км для ПКР. Модульное исполнение и малые массогабаритные характеристики позволяют размещать комплекс на кораблях от ракетных катеров до авианосцев, а также на наземных объектах.
К концу 1994 года производство "Кортика" прекращено. Хотя первоначально предполагалось заменить "Кортиком" по крайней мере большую часть артустановок АК-630, как на строящихся, так и на состоящих в строю, кораблях, для чего был унифицирован шаровой погон и иные установочные части АК-630 и ЗМ87. Однако на кораблях ряда проектов "Кортик" не проходит по высоте от палубы (2250 мм по сравнению с 1070 мм у АК-630).
Тактико-технические характеристики: Дальность действия, км до 8
Число одновременно обстреливаемых целей до 6
Масса ЗУР, кг 43.6
Масса БЧ, кг 15
Средняя скорость полета ЗУР,м/с 600
Максимальная скорость полета поражаемых целей,м/с 500
Максимальная перегрузка маневрирования поражаемых целей,g 7
Масса комплекса, т 13.5

Физическое явление, заключающееся в концентрации и направлении потока смеси газовых продуктов и частичек металла, возникших в результате взрыва соответственным образом сформированного заряда взрывчатого вещества, полость которого покрыта тонкой металлической оболочкой, так называемым кумулятивным вкладышем.
В Соединенных Штатах и Великобритании это явление определяют термином «эффект Манро», а в Германии термином «эффект Ноймана» — от фамилий первооткрывателей и исследователей этого явления. Сами кумулятивные системы называются по-английски hollow charge (кумулятивный заряд) или shaped charge (заряд, имеющий определенную форму), а по-немецки — hohlladung (кумулятивный заряд). Явление кумуляции нашло широкое применение в различного типа снарядах, бомбах, торпедах, минах, гранатах и т. п., а также в горной промышленности (например, при буровых работах) и металлургии (при пробивании выпускных отверстий, резке металлических блоков и т. п.).
Типичный кумулятивный заряд включает в себя взрывной заряд с полостью (обычно в форме конуса или полусферы), металлический вкладыш, детонатор (помещенный с противоположной стороны полости на оси заряда), а также корпус. На определенном расстоянии от верхушки вкладыша может находиться кумулятивная диафрагма, которая предназначена для придания взрывной волне определенной формы.
Взрывчатое вещество, применяемое в кумулятивных системах, характеризуется большой скоростью детонации: в пределах 7—8 км/с. Кумулятивный вкладыш, являющийся основным элементом системы, выполняется из материалов с большой динамической пластичностью. Чаще всего это высококачественная медь и ее сплавы. Очень большое значение имеет технология изготовления самого вкладыша, отчего зависит не только точность его выполнения, но также структура материала вкладыша (величина зерен, их ориентация и т. п.), что определяет параметры кумулятивного потока. Угол раствора конусных вкладышей, применяемых в боевых частях, заключается в пределах от 30 до 120°, а их толщина (для типичных систем) равняется от 1 до 4% диаметра взрывного заряда, причем обычно применяются вкладыши разной толщины.
В момент начала детонации во взрывчатом веществе возникает взрывная волна, фронт которой перемещается со скоростью 7—8 км/с. Через определенное время она достигает верхушки кумулятивного вкладыша. Все его сечения подвергаются деформации и приводятся 8 движение. Элементы вкладыша получают скорость двух составляющих: осевой и радиальной (направленной в сторону оси симметрии). В точно выполненном заряде все элементы вкладыша данного сечения вместе с продуктами детонации приводятся в движение по направлению оси кумулятивного заряда, где в так называемой точке завала наступает их столкновение. В результате образуются гиперзвуковой кумулятивный поток (опережающий точку завала) и значительно более медленный сплав, остающийся сзади. В потоке находится до 20% массы вкладыша (с внутренней поверхности), а его фронт перемещается со скоростью 8—9 км/с. Остальная часть массы вкладыша двигается со скоростью, не превышающей 1500 м/с.

Учитывая то, что фронт волны детонации приводит в движение все большие массы материала вкладыша (в направлении основания увеличивается диаметр вкладыша), скорость притока газовых продуктов детонации с элементами вкладыша к точке завала постепенно уменьшается. В результате этого вдоль потока и сплава возникает градиент скорости, который является причиной их удлинения. В начальной фазе формирования непрерывный кумулятивный поток характеризуется большой эффективностью действия. Различия в скорости на отдельных его участках после определенного времени приводят к возникновению явной прерывистости и значительному ослаблению его проникающей способности в броню. Для сохранения эффективности воздействия потока определяют оптимальное расстояние от основания кумулятивной системы до препятствия (от 3 до 5 диаметров заряда взрывчатого вещества), соблюдение которого в боевых частях обеспечивает баллистический наконечник. Очень высокое давление в кумулятивном потоке, равное примерно 100 ГПа, вызывает в месте соприкосновения с препятствием (броней) перемещение частичек препятствия во всех направлениях. Во время этого процесса происходит постепенное уменьшение энергии потока, что находит свое отражение в суживающемся кратере.
История кумуляции насчитывает чуть более 100 лет, но споры о том, кто же является ее первооткрывателем, по-прежнему продолжаются. Считается, что в 1883 г. впервые в Европе результат действия кумулятивного потока продемонстрировал немец М. Форстер. Такое же открытие в 1888 г. совершил офицер военно-морского флота США Чарльз Э. Манро. Однако первый патент на явление кумуляции в 1911 г. получил немец Э. Нойман. Исследовательские работы над возможностью применения явления кумуляции в боеприпасах начались только лишь в начале 1930-х годов как в Германии, так и в Соединенных Штатах. Причем немцы добились явного преимущества — в мае 1941 г. в боях на острове Крит они использовали первую партию кумулятивных гранат. Годом ранее немецкие специалисты применили инженерные заряды с кумулятивными боевыми частями, которые позволили пробить перекрытия крепости Eben EmeaL
Исследовательские работы над явлением кумуляции с целью дальнейшего увеличения эффективности действия кумулятивного потока, пробивная способность брони которого для боевых частей последнего (3-го поколения) равняется 10 диаметрам заряда взрывчатого вещества, продолжаются и сегодня.