Боевое крещение Ка-50 состоялось в ходе антитеррористической операции, проводимой Российской Армией в Чечне. Сюда в декабре 2000 г прибыла боевая ударная группа в составе двух серийных Ка-50 и одного вертолета разведки и целеуказания Ка-29. "Черная акула" впервые применила оружие по противнику 6 января 2001 г. В дальнейшем успешное выполнение боевых задач в сложных горных условиях подтвердило достоинства нового вертолета, его высокие энерговооруженность и маневренность. Вот несколько примеров 9 января на задание отправился Ка-50 в сопровождении Ми-24. При входе в горное ущелье в районе населенного пункта Комсомольское летчик камовской машины уничтожил неуправляемыми ракетами С-8 склад боеприпасов боевиков 6 февраля в условиях горно-лесистой местности в районе южнее села Центорой группа в составе двух Ка-50 и одного Ка-29 обнаружила и с одного захода уничтожила с дальности 3 км двумя ПТУР "Вихрь" укрепленный лагерь боевиков. 14 февраля эта группа выполняла свободную охоту в районе сел Дуба-Юрт и Хатуни В сложных условиях местности летчики смогли обнаружить и уничтожить восемь целей. При этом активно применялся телевизионный канал прицельного комплекса "Шквал", обладающий многократным увеличением и высокой разрешающей способностью.
В очередной раз преимущества Ка-50 были продемонстрированы в августе 2004 г., когда один вертолет принял участие в учениях "Рубеж-2004" Сил быстрого развертывания государств Организации Договора о коллективной безопасности на высокогорном полигоне "Эдельвейс" в Киргизии. Здесь он обеспечил огневое прикрытие высадки десанта, а затем успешно работал по наземным целям с использованием ракетного и пушечного вооружения. Высоко в горах при температуре окружающего воздуха более +30╟С Ка-50 опять продемонстрировал существенное превосходство над Ми-24 как по боевому маневрированию, так и по применению оружия. Высокая оценка возможностям Ка-50 была дана рядом военных наблюдателей, а также тогдашним президентом Киргизии Аскаром Акаевым, который выразил желание в перспективе иметь такие вертолеты в составе Вооруженных сил своей страны. Однако недавние события в Киргизии вряд ли позволят этим планам осуществиться.

2.Боевая масса БТР-90 :
а)22 тонны;
б)30 тонн;
в)21 тонна;
г)14 тонн.

3.Экипаж танка Т-72 :
а)3 человека;
б)2 человека;
в)5 человек;
г)4 человека.

4.Максимальная скорость БМП-3 :
а)54 км/ч;
б)72 км/ч;
в)85 км/ч;
г)65 км/ч.

5.Используется ли в БТР-80 ПЗРК ?
а)Да;
б)Нет.

6.Дальность действия Ми-24 в км :
а)250;
б)224;
в)350;
г)20.

7.Коротко опишите ГАЗ-66 (статьи из Педивикии не предлагать);

8.Кратко опишите КА-50 (опять же Педивикию не предлагать).

Наземные цели - это танки, самоходные орудия, боевые машины пехоты, бронетранспортеры, пусковые орудия и их расчеты, пункты управления, средства ядерного нападения, оборонительные сооружения, реактивные противотанковые ружья и противотанковые гранатометы, пулеметы, живая сила противника и т.д.

Надводные цели - это плавающие танки, бронетранспортеры и другие боевые машины, десантно - переправочные средства (паромы, катера, баржи), суда поддержки десанта.

Воздушные цели - это самолеты, вертолеты, беспилотные разведчики, снижающиеся парашютисты, осветительные авиабомбы

Наземные цели могут быть неподвижными (появляющимися) и движущимися, надводные и воздушные цели - движущимися.

Огонь из стрелкового оружия, противотанковых гранатометов, а так же из БТР ведется как правило, прямой наводкой.

Прямая и полупрямая наводка применяется при стрельбе по наблюдаемым целям, а непрямая - по ненаблюдаемым целям в условиях ограниченной видимости и с закрытых огневых позиций.

В зависимости от боевой обстановки и применяемого вида оружия предусматривается различные способы ведения огня прямой наводкой.

При действиях мотострелковых подразделений в пешем порядке огонь из автоматов, ручных и ротных пулеметов Калашникова ведется с места (в том числе из окопов, траншей, ходов сообщения) из положений лежа, с колена и стоя, на ходу (с коротких остановок и без остановки), из противотанковых гранатометов - с места лежа, с колена, стоя. Огонь прямой наводкой из БТР ведется с места (остановки), с коротких остановок и с ходу.

В зависимости от применяемого способа ведения огня и состояния цели стрельба из стрелкового оружия. БТР может вестись в различных условиях:

- когда дальность до цели и направление стрельбы не изменяются (стрельба с места(остановки) по неподвижной цели, когда машина и цель движутся в одном направлении);

- когда дальность до цели не изменяется, а направление стрельбы изменяется (стрельба с места и остановки по цели, совершающей фланговое движение, стрельба с ходу и с коротких остановок по неподвижной цели при фланговом движении машины, а также по движущейся цели, когда цель и машина совершают фланговое движение, т.е. движутся на параллельных курсах в разных направлениях или в одном направлении, но с разной скоростью);

- когда дальность до цели изменяется, а направление стрельбы не изменяется (стрельба с места(остановки) по цели, совершающей фронтальное движение, стрельба с ходу и с коротких остановок по неподвижной цели при фронтальном движении машины , а также по движущейся цели. когда цель и машина совершают фронтальное движение в разных направлениях или в одном направлении, но с разной скоростью);

- когда дальность до цели и направлению стрельбы изменяются (стрельба с места(остановки) по цели, совершающей косое движение, стрельба с ходу и с коротких остановок по неподвижной цели при косом движении машины, а также по движущейся цели, когда машина совершает фронтальное движение, а цель - фланговое или косое, и наоборот) .
СТРЕЛЬБА ИЗ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
Стрельба из бронетранспортера производится из крупнокалиберного пулемета КПВТ, спаренного пулемета ПКТ и стрелкового оружия через бойницы по легкобронированным целям, живой силе и огневым средствам противника с места, с коротких остановок и с ходу.

Стрельба с места ведется в обороне, при действиях в засаде, а также в наступлении при отражении контратак противника. При этом способе ведения огня с одной огневой позиции ( места для стрельбы) может поражаться несколько целей. Установка прицела выбирается согласно измеренной дальности до цели и поправкам дальности на отклонение условий стрельбы от нормальных. Точка прицеливания по высоте выбирается на нижнем краю или на середине цели (центр цели) .

Правила стрельбы с короткой остановки по различным целям те же, что и правила стрельбы с места. Установка прицела определяется соответственно расстоянию от предполагаемой остановки до цели. Места для остановок машины следует выбирать по возможности за укрытиями (в складках местности, за кустарниками или местными предметами) . Если местность открытая, остановки делать более короткими, позволяющими произвести две - три короткие очереди. Расстояние между остановками зависит от условий обстановки, местности, результатов огня и готовности стреляющего к производству выстрела. Движение машины между короткими остановками совершается с максимальной возможной скоростью.

Стрельба с ходу из - за значительных и постоянных колебаний бронетранспортера ведется, как правило, в пределах дальности прямого выстрела. Прицел при этом устанавливается согласно этой дальности и в ходе стрельбы может не меняться.

Точка прицеливания по высоте выбирается, как правило, на уровне нижнего края цели, а по боковому направлению - в зависимости от скорости и направления движения бронетранспортера относительно цели и характера цели (появляющаяся или движущаяся).

Направление движения бронетранспортера относительно цели во время стрельбы может быть: фронтальным (БТР движется под углом не более 30 0 к направлению на цель), косым (БТР движется под углом 300 - 600), фланговым (БТР движется под углом 600 - 1200).

При стрельбе с ходу постоянно изменяется дальность до цели и угол поворота ствола пулемета относительно продольной оси бронетранспортера.

Изменение дальности при стрельбе не учитывать, а на поворот пулемета относительно продольной оси БТР, начиная с угла 300 (до 1500), вносить поправки выносом точки прицеливания в сторону, противоположную движению БТР.

При фланговом движении бронетранспортера для повышения меткости стрельбы с ходу необходимо учитывать поправку на движение БТР, т.е. выносить на определенную величину точку прицеливания в сторону от цели, противоположную движению своей машины. При стрельбе через бойницы с правого борта точка прицеливания выносится вправо от цели и влево при стрельбе с левого борта. Во время флангового движения БТР (или при ведении огня из пулеметов, установленных на БТР, под углом 600 - 900 к направлению движения) со скоростью 10 км/ч при стрельбе из автомата и пулеметов по неподвижным (появляющимся) целям на каждые 100 м дальности стрельбы точка прицеливания выносится примерно на одну фигуру человека.

Поправку на движение своего бронетранспортера можно учитывать с помощью целика. Например, во время флангового движения БТР со скоростью 10 км/ч при стрельбе из пулемета на любую дальность поправка равна четырем тысячным, или двум делениям шкалы целика. При этом целик передвигается при стрельбе в сторону правого борта вправо, при стрельбе с левого борта - влево

Если совершается косое движение или стрельба из пулеметов на БТР ведется под углом 300 - 60 0 к направлению движения, поправки направления на движение своей машины уменьшаются в два раза.

Из пулеметов, установленных на бронетранспортерах, часто ведется огонь в промежутки, из - за флангов и поверх своих подразделений, наступающих (обороняющихся) впереди.

Огонь в промежутки и из - за флангов ведется, как правило, с ходу, с коротких остановок и с места при соблюдении следующих мер безопасности:

- точки падения пуль очереди должны быть дальше своих подразделений. Для этого расстояние между целью и нашими подразделениями должно быть не менее 500 м;

- между крайними направлениями огня и флангами своих подразделений должен быть предохранительный промежуток (угол безопасности) . Ширина этого промежутка, измеряемая в тысячных, должна быть при удалении своих подразделений от пулеметов до 200 м не менее 80 тысячных, при большем удалении - не менее 40 тысячных.

В направлении стрельбы не должно быть никаких препятствий, мешающих полету пуль.

При стрельбе из пулеметов поверх своих подразделений, находящихся на удалении 200 м и более от БТР, угол безопасности равен установке прицела 15, которую называют наименьшим безопасным прицелом.

Для определения возможности безопасного ведения огня поверх своих подразделений нужно навести пулемет в цель с установкой прицела, отвечающей дальности до цели. Не сбивая наводки, установить прицел 15 и посмотреть, куда направлена линия прицеливания. Стрельба безопасна, если линия прицеливания направлена в свои подразделения или выше (дальше) их; стрельба опасна, если линия прицеливания направлена ниже (ближе) своих подразделений.

ВЫПОЛНЕНИЕ БОЕВОЙ ЗАДАЧИ И ВЫСОКАЯ ЖИВУЧЕСТЬ ВЕРТОЛЕТА ОБЕСПЕЧИВАЮТСЯ:
· высокоэффективным комплексом вооружения;
· станцией обнаружения облучения РЛС;
· устройствами выброса ложных целей;
· устройством создания помех в ИК-диапазоне;
· экранно-выхлопными устройствами;
· многократным резервированием важнейших систем вертолета;
· эффективным бронированием кабины экипажа и жизненно-важных систем вертолета;
· герметичной кабиной экипажа с дегазационной системой, системами кондиционирования и термостабилизации.

противотанковый ракетный комплекс «Штурм-В» с ракетами «Штурм» или «Атака» (до 8 ракет).

Неуправляемое ракетное вооружение

блоки УБ-32А-24 с неуправляемыми авиационными ракетами С-5 калибра 57 мм до 4 блоков по 32 ракеты в блоке;

блоки Б8В20-А с неуправляемыми авиационными ракетами С-8 калибра 80 мм до 4-х блоков по 20 ракет в блоке;

пусковые установки АПУ-68УМЗ с неуправляемыми авиационными ракетами С-24 калибра 240 мм (2 или 4 ракеты).

Встроенное стрелково-пушечное вооружение

подвижная пулеметная установка УСПУ-24 с пулеметом калибра 12,7 мм.

Подвесное стрелково-пушечное вооружение
Гондола унифицированная вертолетная (ГУВ) в вариантах:

Один пулемет 9-А-624 калибра 12,7 мм (750 патронов), 2 пулемета 9-А-622 к. 7,62 мм (1700 патронов на каждый).

Гранатомет 9-А-800 калибра 30 мм (300 выстрелов) (2 или 4 шт. на вертолет).
Подвесной контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм (250 патронов) (2 контейнера на ветролет).

Бомбово-минное вооружение

авиационные бомбы калибра до 500 кг включительно (2-4 шт);
зажигательный бак ЗБ-500 (2 шт.);
контейнер малогабаритных грузов КМГУ-2 (2 шт.).

Грузовой вариант
· транспортировка грузов до 1500 кг внутри грузовой кабины и до 2400 кг на внешней подвеске вертолета.

Санитарный вариант
· транспортировка 2 лежачих раненных и 2 сидячих раненных в сопровождении одного медработника.

Взлетная масса: нормальная-11 200 кг,максимальная-11 500 кг,Взлетная масса в перегоночном варианте:12 000 кг

Масса полезной нагрузки: до 2 400 кг

Скорость:максимальная 320 км/ч,крейсерская 280 км/ч,

Потолок:статический-1 750 м,динамический-4 500 м

Дальность полета:нормальная-450 км,перегоночная-до 1 000 км

Экипаж: 2 чел.

Первый вариант переставлял из себе корпус и башню Т-72А с установленными по бортам башни двумя 30 мм пушками 2А72 и блоками неуправляемых ракет по 6 направляющих с каждого борта.

На танке устанавливался НкДЗ «Контакт-1», на бортах танка устанавливались экраны с контейнерами ДЗ полностью их прикрывающие.

Два других варианта были изготовлены на модифицированном шасси с измененным носовым узлом корпуса. Но основной новинкой машины стало решение выполнить полки над ходовой частью в виде бронированных герметичных отсеков, в которых размещались стабилизированные дистанционно управляемые гранатометные установки калибром 40 мм с системами питания боеприпасами. Там же, за ними размещались и протектированные топливные баки, а также часть вспомогательных систем, таких как фильтровентиляционная установка и аккумуляторные батареи.

Подобное решение позволило увеличить защищенность машины с бортов.

Первый вариант вооружения машины включал две 30 мм пушки 2А72 и спаренные с ними 7,62 мм пулеметы в башнях с независимым наведением. Дополнительное вооружение включало противотанковый ракетный комплекс. За башней размещалось дополнительное вооружение, состоявшее из 2-х 12,7 мм пулеметов НСВТ. Экипаж машины составлял 7 человек.

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 65

Запас хода, км 550

Вооружение пушка, кол-во х калибр х марка 2 х 30 мм 2А42 боекомплект, выстр. 900

пулемет, кол-во х калибр х марка 1 х 7,62 ПКТМ боекомплект, выстр 2000

автоматический гранатамет , кол-во х калибр х марка 600 (по 300 на каждый)

управляемая ракета, кол-во х калибр х марка 4 "Атака-Т" 130 мм

Прицел наводчика комбинированный оптический/тепловизионный, лазерный канал управления УР, лазерный дальномер

Прицел командира панорамный с ТВ-каналом и лазерным дальномером

Прицел гранатометов "Агат-МП" день/ночь

Навигационное оборудование ГЛОНАСС

Двигатель, тип, мощность л.с (КВт) Многотопливный дизель, B92C2, 1 000 (736)

Скорпион Болотоход – многоцелевое внедорожное, полноприводное, плавающее транспортное средство повышенной проходимости, разработанное по заданию силовых структур. Скорпион предназначен для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и вне дорог по направлениям с грунтами низкой несущей способности (снег, песок, болото, тундра), с возможностью форсирования водных преград.

Особенности

Болотоход выполнен на базе основных узлов и агрегатов Ульяновского автозавода, изготавливаемых с оригинальными деталями и узлами производства Корпорации «Защита:
Движитель – колеса сверхнизкого давления (0,5 - 0,15 Атм.), размерностью 1300 х 600 х 533 мм, имеющие большое пятно контакта с дорогой и не прокладывающие колею, тем самым не создающие сопротивления движению автомобилю (удельное давление на грунт 200 г/см – такое же как у лыжника).

Особенности конструкции Болотохода:
· Широкий кузов, позволяющий с удобствами разместить четырех человек и груз, а также обеспечить трансформацию салона в четыре полноценных спальных места;
· Широкие двери с откидными оконными рамками, обеспечивающие удобный вход – выход;
· Задняя часть кузова выполнена в виде открытой грузовой платформы со съемным тентом, которая является объемной площадкой для груза и размещения охотников при стрельбе.

Зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4: 1 - зенитные автоматы калибра 23 мм (4 шт.), 2 - поворотная башня, 3 - инфракрасный прибор, 4 - антенна радиолокационной станции (РЛС), 5 - штыревая антенна радиостанции, 6 - буксирный трос, 7 - броневой корпус, 8 - чехол, 9 - гусеница, 10 - люк экипажа, 11 - командирский люк, 12 - люк механика-водителя, 13 - опорный каток, 14 - звездочка. На виде А гусеница условно не показана.

Танк имеет классическую схему общей компоновки с экипажем из трех человек и поперечным расположением двигателя. Механик-водитель находится в отделениии управления по оси танка. Несмотря на большой угол наклона верхней лобовой детали корпуса, он в боевом положении размещен сидя, так как нижняя часть кресла установлена в специальной выштамповке днища. Забронированный объем отделения управления составляет 2,0 куб. м.

В боевом отделении справа от пушки расположен командир танка, слева — наводчик. В нижней части боевого отделения установлен вращающийся транспортер автомата заряжания, форма и размеры которого позволяют членам экипажа перемещаться внутри машины из боевого отделения в отделение управления и обратно. Применение автомата заряжания позволило получить величину забронированного объема боевого отделения 5,9 куб. м. и высоту танка по крыше башни до 2226 мм.

Моторно-трансмиссионное отделение занимает объем 3,1 куб.м. Для размещения двигателя толщина листов корпуса в районе МТО уменьшена до 70 мм. По сравнению с танком Т-64А изменена конструкция кормовой части корпуса и увеличена длина МТО в связи с применением вентиляторной системы охлаждения и входного редуктора, соединяющего двигатель с бортовыми коробками передач. Общий забронированный объем танка составляет 11,0 куб.м.

Основным вооружением является специальная танковая 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М — пусковая установка. Она отличается от пушки танка Т-64БВ наличием механизма улавливания и выброса поддонов.

Конструкция орудия позволяет производить замену трубы ствола в полевых условиях без его демонтажа из башни. В затвор введен механизм, обеспечивающий открывание клина вручную за два такта, что значительно уменьшило затрачиваемые усилия. Для улучшения точности стрельбы цилиндры двух тормозов отката закреплены симметрично относительно канала ствола в правом верхнем и левом нижнем углах казенника. Конструкция противооткатных устройств обеспечивает незаторможенный откат до вылета снаряда из канала ствола и позволяет проводить их проверку в короткие сроки.

Для выверки нулевой линии прицеливания без выхода членов экипажа из танка пушка оснащена устройством встроенного контроля выверки.

Стрельба ведется артвыстрелами раздельно-гильзового заряжания с бронебойными подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасными снарядами и выстрелами с управляемой ракетой, которая имеет боевую кумулятивную часть. Все артвыстрелы имеют единый заряд с частично сгорающей гильзой. Поддон гильзы после выстрела при очередном заряжании пушки автоматически выбрасывается наружу через специальный люк в крыше башни.

Выстрел 3УБК14 состоит из управляемой ракеты 9М119 и метательного устройства. Он имеет такие же размеры, как обычный артвыстрел, поэтому его загрузка в кассету транспортера автомата заряжания не отличается какими-либо особенностями. Боекомплект пушки размещается во вращающемся транспортере автомата заряжания (22 выстрела) и в немеханизированных боеукладках корпуса и башни (23 выстрела).

Комплекс управляемого вооружения 9К120 обеспечивает ведение стрельбы управляемой ракетой днем с места и с коротких остановок на дальностях от 100 до 4000 метров. Он имеет помехозащищенную полуавтоматическую систему управления ракетой по лучу лазера.

В состав системы управления огнем входит прицельный комплекс 1А40-1, созданный на базе лазерного прицела-дальномера ТПД-К1 танка Т-72А. Поле зрения прицела стабилизировано в вертикальной плоскости.

Для ведения огня из танковой пушки артвыстрелом в ночных условиях и управляемой ракетой днем используется прицел-прибор наведения 1К13-49, входящий в комплекс управляемого вооружения 9 К 120. Он может работать в активном или пассивном режимах. Пушка оснащена стабилизатором вооружения 2Э42-2 с электрогидравлическим приводом вертикального и электромашинным горизонтального наведения, что уменьшило пожароопасность в танке по сравнению с электрогидравлическим приводом.

В качестве вспомогательного вооружения применяются 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ и 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ (с ручным управлением от командира танка). Боекомплект спаренного пулемета составляет 2000 патронов, зенитного пулемета — 300 патронов.

Броневая защита лобовой части корпуса и башни представляет собой многослойные комбинированные броневые преграды, которые обеспечивают неуязвимость от большинства типов бронебойных подкалиберных и кумулятивных снарядов танковых (противотанковых) пушек. Высокая стойкость от кумулятивных боеприпасов достигнута установкой навесной динамической защиты.

На танке установлено 227 контейнеров, из них на корпусе — 61, на башне — 70 и на бортовых экранах — 96. С 1988 года на серийных танках Т-72Б применяется встроенная динамическая защита.

Корпус танка — сварной, его верхняя лобовая деталь наклонена под углом 68 градусов от вертикали. Башня — литая, ее лобовая часть имеет переменные углы наклона от десяти до двадцати пяти градусов. Борта корпуса защищены противокумулятивными экранами.

Танк отличается высоким уровнем противорадиационной защиты за счет применения подбоя и надбоя, системы коллективной защиты и локальной защиты членов экипажа.

Живучесть танка на поле боя повышена за счет низкого силуэта, применения ТДА и системы 902Б «Туча» для постановки дымовых завес, системы защиты от напалма и быстродействующего противопожарного оборудования 3ЭЦ13 «Иней». Танк имеет камуфлирующую окраску и оснащен оборудованием для самоокапывания и для навешивания минного трала КМТ-6.

На машине установлен многотопливный четырехтактный быстроходный дизельный двигатель В-84-1 жидкостного охлаждения с наддувом от приводного центробежного нагнетателя. Кроме того, используется инерционный (волновой) наддув.

Мощность двигателя составляет 618 кВт (840 л.с.). Он приспособлен к работе на дизельном топливе, реактивном топливе (Т-1, ТС-1, Т-2) и автомобильном бензине (А-66, А-72).

Пуск осуществляется с помощью электростартера, системы воздушного запуска, а также от постороннего источника тока или с буксира. Для экстренного пуска холодного двигателя зимой имеется система подогрева впускного воздуха.

Механическая планетарная трансмиссия состоит из входного редуктора, двух бортовых коробок передач и двух бортовых редукторов. Она имеет гидросервоуправление и собственную масляную систему.

В системе подрессоривания применена индивидуальная торсионная подвеска с гидроамортизаторами рычажно-лопастного типа на 1, 2 и 6 узлах надвески каждого борта. Диски опорных катков изготовлены из алюминиевого сплава. Опорные катки имеют наружное обрезинивание, а поддерживающие катки — внутреннюю амортизацию. Для предохранения гусеницы от сбрасывания при поворотах танка на ведущих колесах приварены ограничительные диски.

Танк оснащен оборудованием для подводного вождения, позволяющим преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров и шириной около 1000 метров. На танке используется комплекс средств связи «Абзац», который включает У KB радиостанцию Р-173, радиоприемник Р-173П, блок антенных фильтров и ларингофонный усилитель. Радиостанция работает в диапазоне частот 30-76 МГц и имеет запоминающее устройство, позволяющее заранее подготовить десять частот связи. Она обеспечивает дальность связи не менее 20 км как на месте, так и в движении по средне-пересеченной местности.

Серийное производство танка организовано на заводе в Нижнем Тагиле. С 1979 по 1985 год в производстве находился танк Т-72А. На его базе выпускался экспортный вариант Т-72М, а затем его дальнейшая модификация — танк Т-72М1. С 1985 года в производстве находился танк Т-72Б, и его экспортный вариант Т-72С.

Танки серии Т-72 экспортировались в страны бывшего Варшавского Договора, а также в Индию, Югославию, Ирак, Сирию, Ливию, Кувейт, Алжир и Финляндию.

На базе танка Т-72 были разработаны и приняты в серийное производство БРЭМ-1, танковый мостоукладчик МТУ-72, инженерная машина разграждения ИМР-2.

БРЭМ Атлет предназначена для решения широкого круга задач технического обеспечения танковых подразделений при ведении ими всех видов боевых действий, в различных погодных и климатических условиях. С ее помощью решаются следующие задачи:
ведение технической разведки на поле боя днем и ночью
буксирование неисправных и поврежденных образцов бронетанковой техники в ближайшие укрытия и на сборные пункты поврежденных машин (СППМ)
запуск двигателей обслуживаемых машин электрическим и пневматическим способами
оказание помощи экипажам в проведении текущего ремонта
проведение грузоподъемных работ
вытаскивание застрявших и затонувших образцов бронетанковой техники при всех видах застревания
форсирование водных преград по дну
выполнение сварочно-режущих работ
выполнение землеройных работ при оборудовании СППМ, подъездов и съездов, самоокапывания и др.

БРЭМ Атлет используется в составе ремонтно-эвакуационных групп технического замыкания гусеничных колонн на маршах, сборных пунктов поврежденных машин, частей и соединений, спасательно-эвакуационных групп при форсировании водных преград, пунктов технического наблюдения и др. Ими укомплектовываются подвижные средства технического обеспечения танковых батальонов, механизированных бригад, дивизий и других частей и соединений, оснащенных тяжелой гусеничной техникой.

Компоновочно БРЭМ Атлет разделена на три изолированных отделения:
обитаемое отделение, в котором размещены члены экипажа
машинное отделение, с размещенной в нем основной лебедкой, редуктором приводов и баками топливной системы и гидропривода
моторно-трансмиссионное отделение

Снаружи, на надгусеничных полках размещены отсеки вспомогательной силовой установки со сварочным оборудованием и системой охлаждения, гидропанели навесного оборудования, вспомогательной лебедки и аккумуляторный отсек, а также баки топливной системы.

МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Моторно-трансмиссионное отделение БРЭМ Атлет унифицировано с МТО базового танка и отличается от него наличием отбора мощности от основного двигателя для обеспечения функционирования навесного оборудования.

МТО включает в себя двухтактный, многотопливный шестицилиндровый дизель с горизонтальным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения и редуктором приводов навесного оборудования, размещенном в машинном отделении. Силовая установка может комплектоваться двигателями 1000 и 1200 л.с.

Двигатель при помощи двух зубчатых муфт соединен с двумя планетарными коробками передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента на ведущие колеса.

Система питания двигателя воздухом трехступенчатая. Первая ступень - инерционная решетка, вторая и третья ступени - циклонно-кассетный воздухоочиститель с эжекционным удалением пыли. Степень очистки воздуха 0,998%. Система охлаждения силовой установки жидкостная, закрытая, эжекционного типа, с использованием энергии отработавших газов. На машине могут быть установлены реверсивные коробки передач, обеспечивающие ее разворот вокруг центра масс, с семью передачами переднего хода и пятью заднего. Управление коробками фрикционное, гидромеханическое, при помощи двух механизмов распределения, установленных на картерах коробок.

МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

В машинном отделении, в средней части корпуса машины, устанавливается основная лебедка, редуктор приводов навесного оборудования, баки топливной и гидросистемы, котел системы обогрева и другое оборудование. Основная тяговая лебедка обеспечивает эвакуацию поврежденных, утонувших, застрявших (с различными степенями застревания) танков и машин на их базе с тяговым усилием 25т, а с применением полиспастов на две и на три ветви 50 и 75 т соответственно.

Лебедка расположена внутри корпуса и соединена с основным двигателем через редуктор приводов с механизмом отключения.

Выдача троса обеспечивается через поворотное выдающее устройство в носовой части корпуса и обеспечивает его выдачу под углом к оси машины. В положении “по-походному” выдающее устройство закрывается герметичным кожухом.

Редуктор приводов, с установленными на нем гидронасосами обеспечивает функционирование навесного и вспомогательного оборудования при работающем основном двигателе и осуществляет отключение привода основной лебедки.

ОБИТАЕМОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

В обитаемом отделении, в носовой части корпуса расположены рабочие места экипажа БРЭМ Атлет, привода управления, контрольно-измерительные приборы, системы жизнеобеспечения и укладка ЗИП.

Место механика-водителя. В передней части корпуса находится отделение управления с размещенными в нем органами управления, контрольно-измерительными приборами систем движения БРЭМ Атлет, органами управления бульдозерным и крановым оборудованием и сиденьем механика-водителя. Все основные органы управления унифицированы с аналогичными системами базового танка и не требуют дополнительного переучивания и привыкания при подготовке механиков-водителей.

Место командира. Компоновочно рабочее место командира объединено с отделением управления и местом такелажника в один объем. В нем размещены средства связи и контрольно-измерительные приборы системы ПРХР, прицельно-наблюдательный комплекс командира, установленный в люке с приводами наведения, аналогичном базовому танку. В состав комплекса входят: прицел командира ТКН-5 со встроенным ночным каналом, прицел зенитной установки ПЗУ-7 и пульты наведения, перископические однократные приборы наблюдения типа ТНПО-160. Сюда также включены средства связи и навигации, а также контрольные блоки систем БРЭМ Атлет и внутренняя укладка ЗИП.

Место такелажника. Сиденье такелажника располагается у левого борта, в обитаемом отделении, рядом с местом командира. На сиденье такелажника обеспечивается, в определенных ситуациях, посадка требуемого специалиста или другого служащего (командира, члена эвакуируемого танка и др.). В секторе такелажника осуществляется установка оборудования ППО, ГПО (гидропневмоочистка смотровых приборов), укладка ЗИП, установка калорифера и другого оборудования.

СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ БРЭМ Атлет

Ходовая часть

Ходовая часть БРЭМ Атлет полностью унифицирована с ходовой частью танка и имеет семь обрезиненных опорных и три обрезиненных поддерживающих катка с каждого борта. На первом, втором и шестом элементах подвески устанавливаются гидравлические амортизаторы. Для установки на БРЭМ Атлет ходовая часть доработана под установку выключателей подвески при работе крановым оборудованием и бульдозером. Приспособления для выключения подвески в положении “по-походному” укладываются на правой надгусеничной полке.

В комплект к БРЭМ Атлет может поставляться гусеничная лента с параллельным резино-металлическим шарниром и обрезиненной беговой дорожкой, в двух исполнениях - стальная, с грунтозацепами и асфальтоходная. Данная подвеска обеспечивает высокие скорости движения как по дорогам с твердым покрытием до 70 км/ч, так и по пересеченной местности до 45 км/ч.

Вспомогательная силовая установка

С целью экономии моторесурса и для обеспечения функционирования навесного оборудования при не работающем основном двигателе на БРЭМ Атлет устанавливается вспомогательная силовая установка (ВСУ). ВСУ обеспечивает работу кранового, сварочного оборудования, вспомогательной лебедки, бульдозерного оборудования, зарядного оборудования и работу электрооборудования БРЭМ Атлет на стоянках. Установка включает в себя двигатель Д-120 мощностью 30 л.с., Сблокированный через редуктор с блоком гидронасосов и состыкованный со сварочным генератором. Размещается установка на левой надгусеничной полке в изолированном отсеке. Доступ в отсек обеспечивается через два распашных люка. Заправочная емкость топливной системы ВСУ составляет 40 л. Система охлаждения установки - комбинированная, электрогидравлическая, вентиляторная, расположена за ВСУ в едином, разделенном перегородкой, отсеке.

Вспомогательная лебедка

Для обеспечения выдачи троса основной лебедки, подтягивания блоков полиспастов и других работ по перемещению грузов БРЭМ Атлет оборудуется вспомогательной лебедкой с тяговым усилием до 900 кг.

Лебедка расположена на левой надгусеничной полке в изолированном отсеке. Для обеспечения доступа для работы, обслуживания, ремонта и монтажа/демонтажа, в корпусе имеется два люка. На лобовом люке закреплено выдающее устройство лебедки. Привод лебедки гидравлический, с управлением из корпуса, с места механика-водителя.

Крановое оборудование

Для обеспечения подъемно-транспортных операций при выполнении ремонта, восстановления машин и осуществления полу-подъема танка при ремонте ходовой части на БРЭМ Атлет устанавливается крановое оборудование. Усилие на крюке крана до 25 т. Кран устанавливается на корпусе БРЭМ Атлет на опорно-поворотном устройстве, которое обеспечивает ему круговое вращение.

Максимальный угол подъема стрелы крана до 750. Работа кранового оборудования от основного или вспомогательного двигателей обеспечивает замену любого из двигателей, а также замену другого оборудования на самом БРЭМ Атлет. Управление работой кранового оборудования может осуществляться как с места механика-водителя, так и дистанционно снаружи машины на расстоянии до 5 м. Крановое оборудование позволяет осуществлять демонтаж и установку башни, двигателя, трансмиссии, элементов ходовой части, крыши МТО и других узлов и систем обслуживаемого танка, а также другого оборудования. Для работы кранового оборудования необходимо произвести подготовку и горизонтирование площадки, выключение подвески, придаваемыми упорами и использовать бульдозер в качестве аутригера. В нерабочем положении крюковая подвеска укладывается на правой надгусеничной полке. Роликовый блок крана с тросами защищается от грязи и осадков брезентовым чехлом.

Бульдозерное оборудование

Для проведения землеройных работ - отрытия капониров, подготовки СППМ (сборных пунктов поврежденных машин), обустройства съездов, подъездов, засыпания рвов, канав, окопов для прохождения техники - БРЭМ-ОПДОТ оснащена бульдозерным оборудованием. Бульдозер также может выполнять функции аутригера при проведении подъемно-транспортных операций и роль анкера при работе с основной лебедкой.

Привод бульдозерного оборудования гидравлический от гидронасосов, от основного двигателя или от вспомогательного с управлением с места механика-водителя.

Производительность бульдозерного оборудования на глинистых грунтах до 120 м3/ч. Ширина бульдозерного отвала 2380 мм. В транспортном режиме бульдозерный отвал устанавливается на стопор при помощи стяжек.

Оборудование для буксировки

Для обеспечения эвакуации и буксировки поврежденных, неработоспособных или неуправляемых машин к месту проведения обслуживания или ремонта на БРЭМ Атлет устанавливается жесткая сцепка.

Она позволяет производить буксировку обслуживаемой машины или однотипных танков и машин на их базе без ограничения по дальности со скоростями до 25 км/ч или в соответствии с требованиями на буксировку конкретного образца. Для буксировки управляемой техники на нежесткой сцепке и для буксировки самого БРЭМ Атлет на корпусе, спереди и сзади, приварены буксировочные крюки и в укладке уложены дополнительные буксировочные тросы.

Сварочное оборудование

Сварочное оборудование предназначено для проведения сварочных и порезочных работ при ремонте поврежденной или вышедшей из строя техники. Толщина применяемых электродов до 5 мм. Сила сварочного тока до 300 А.

Привод сварочного оборудования осуществляется от вспомогательной силовой установки и генератора СГ-10. При помощи придаваемых в ЗИП кабелей и шлангов возможно проведение электро и газосварочных работ на расстоянии до 20 м от БРЭМ Атлет. Проведение сварочных работ осуществляет один из членов экипажа, прошедший профессиональную подготовку.

Оборудование для преодоления водных преград

БРЭМ Атлет может преодолевать водные преграды глубиной до 5 м. При этом на него устанавливается труба-лаз, через которую экипаж может покинуть машину в случае аварии. Также возможно проведение корректировки направления движения машины одним из членов экипажа, находящимся в трубе в надводном положении, при прохождении непрямолинейного маршрута во время подготовки преодоления преграды танками.

Для обеспечения работы двигателя в подводном положении на БРЭМ Атлет устанавливаются две трубы для забора воздуха и выброса отработавших газов. В положении “по-походному” трубы укладываются на крышу отсека вспомогательного агрегата.

БРЭМ Атлет имеет возможность преодолевать водные преграды без подготовки глубиной до 1,8 м и с подготовкой до 5 м. После завершения преодоления преграды трубы демонтируются и укладываются на штатное место на крыше отсека ВСУ.

Оборудование для обеспечения полевого ремонта

Для выполнения работ по ремонту и восстановлению поврежденных или вышедших из строя обслуживаемых боевых машин, БРЭМ Атлет укомплектована набором инструментов и приспособлений для осуществления полевого ремонта по ходовой части, трансмиссии, системам МТО. Весь необходимый комплект укладывается в два специализированных герметичных контейнера, устанавливаемых на крыше корпуса над отсеком основной лебедки. При необходимости любой из контейнеров может быть снят с машины и оставлен возле танка, на котором производятся ремонтные работы. Сама БРЭМ Атлет может быть задействована в других эвакуационных, транспортных или иных операциях. На контейнерах закрепляется чалочное и другое возимое имущество.

Грузовая платформа

Для обеспечения возможности транспортирования запасных частей, агрегатов и другого оборудования общей массой до 1,5 т на БРЭМ Атлет устанавливается грузовая платформа.

На ней при помощи набора специальных кронштейнов могут крепиться двигатель, коробки передач, топливные бочки (до 5 шт.), другое оборудование или же насыпные грузы. Платформа устанавливается на кронштейнах на крыше МТО. При техническом обслуживании платформа откидывается на корму, обеспечивая свободный доступ к заправочным горловинам и обслуживаемым системам.

Оборудование постановки завесы

БРЭМ Атлет оборудуется системой постановки дымовой или аэрозольной завесы, которая включает в себя 8 пусковых мортир, обеспечивающих постановку завесы на дальности до 50 м от машины.

Кроме того БРЭМ Атлет имеет систему постановки термодымовой системы аналогичную применяемой на базовом танке.

Вооружение

На правом командирском люке устанавливается дистанционно управляемая зенитная установка с пулеметом калибра 12,7 мм. Она предназначена для уничтожения наземной небронированной, легкобронированной техники и живой силы противника, а также низко летящих, нескоростных целей на дистанциях до 2 км. Наведение по наземным целям осуществляется командиром, через прицел ТКН-5, по воздушным и высотным - через зенитный прицел ПЗУ-7.

В горизонтальной плоскости наведение круговое электромеханическими приводами.

Боекомплект пулемета составляет 450 патронов, которые укладываются в трех магазинах, один из которых устанавливается на зенитной установке. Экипаж БРЭМ Атлет вооружен тремя автоматами АК-74, одним сигнальным пистолетом калибра 26 мм и 10 ручными гранатами типа Ф-1. Боекомплект автоматов состоит из 450 патронов, уложенных в 15 магазинах. По требованию заказчика комплектация БРЭМ Атлет вооружением может быть изменена или дополнена.

Защищенность и системы жизнеобеспечения

Для обеспечения высокого уровня выживаемости в боевых условиях корпус БРЭМ Атлет обеспечивает защиту экипажа и его основных узлов и систем от огня стрелкового крупнокалиберного вооружения, а с лобовой проекции от огня малокалиберных артиллерийских систем.

Для тушения очагов возгорания в отсеке МТО и в машинном отделениях устанавливается быстродействующая система ППО двукратного действия с термодатчиками. В обитаемом отделении устанавливаются оптические датчики.

Также в укладке устанавливаются два ручных огнетушителя. Для обеспечения функционирования БРЭМ Атлет в различных климатических условиях на ней может устанавливаться система обогрева обитаемого отделения и кондиционер. Преодоление и функционирование на зараженных участках местности обеспечивается системами ПРХР и ФВУ. Очистка смотровых приборов членов экипажа от загрязнений осуществляется с помощью системы гидропневмоочистки. Перечисленные системы аналогичны системам базового танка.

Траспортабельность

БРЭМ Атлет транспортируется наземным, речным, морским и воздушным видами транспорта без ограничений по дальности. По дорогам общего пользования транспортировка может осуществляться как своим ходом с использованием асфальтоходной гусеницы, так и при помощи трейлеров грузоподъемностью до 50 и тягачей, способных буксировать прицеп общей массой не менее 60 т.

Воздушным транспортом перевозится самолетами транспортной авиации с фюзеляжной загрузкой типа Ан-124. Речным и морским транспортом БРЭМ Атлет перевозится трюмным и палубным способами с загрузкой и выгрузкой при помощи кранового оборудования или своим ходом. Железнодорожным транспортом перевозка может осуществляться на грузовых платформах с погрузочной шириной не менее 2870 мм и длиной не менее 10 м.

Габаритные размеры
- длина мм 8890
- ширина мм 3560
- высота (включая пулемет НСВТ-12,7) мм 2740

Запас хода
- по шоссе км 450
- по пересеченной местности км 360

Глубина преодолеваемых водных преград
- без подготовки м 1,8
- с подготовкой м 5

Основная лебедка
Максимальная сила тяги кН 250
Рабочая длина троса м 130
Скорость наматывания и разматывания троса
под нагрузкой до 250 кН м/мин 10
Привод механический

Вспомогательная лебедка
Максимальная сила тяги кН 9
Длина рабочего троса м 260
Привод гидростатический

Бульдозерное оборудование
Ширина мм 3380
Максимальное заглубление мм 300
Производительность на глинистой почве м³/ч 120

Кран
Максимальная грузоподъемность т 25
Максимальный радиус м 6.8
Угол подъема стрелы крана ° 0- 75
Угол поворота крана ° 360
Скорость вращения крана об/мин 0.2-1.5
Скорость опускания и подъема крюка м/мин 0.2-6

Грузовая платформа
Размеры мм 1200x1900
Грузоподъемность кг 1500

Сварочный аппарат
Сварочный ток А 300
Максимальный диаметр электрода мм 5

Артиллерия (старофранц. atillier — приготовлять, снаряжать),
1) род войск;
2) вид оружия или совокупность предметов вооружения;
3) наука об устройстве, свойствах и способах боевого применения артиллерийского вооружения.

Как род войск артиллерия представляет собой артиллерийские соединения, части и подразделения, входящие в состав оперативных объединений, общевойсковых соединений, частей и подразделений или в РВГК.

Артиллерия как вид оружия (совокупность предметов вооружения) включает пушки, гаубицы, миномёты, безоткатные орудия, боевые машины (пусковые установки) ПТУР и реактивной артиллерии; артиллериёские и стрелковые боеприпасы, средства передвижения артиллерии — колёсные и гусеничные тягачи и др.; приборы управления огнём, средства разведки и обеспечения стрельбы; все виды стрелкового оружия, гранатомёты.

Артиллерия как наука — совокупность знаний в области устройства, проектирования, производства и эксплуатации артиллерийского вооружения, его боевых свойств, способов стрельбы и боевого применения. Главные разделы артиллерийской науки: баллистика, основания устройства матчасти артиллерийских орудий, стрелкового оружия и боеприпасов; взрывчатые вещества и пороха, технология артиллерийского производства; боевое применение артиллерии; теория стрельбы и управления огнём; история артиллерии
История развития артиллерии

В Европе артиллерия появилась в кон. 13 — нач. 14 в. Первое упоминание в летописи о применении артиллерии на Руси относится к 1382. Пушечно-литейное дело на Руси возникло в кон. 15 — нач. 16 в. В 16 в. в России и в ряде государств Европы артиллерия выделилась в самостоятельный род войск, появилась полевая артиллерия В 16— 17 вв. зародились основы артиллерийской науки (в области производства орудий, а также тактики артиллерии). В 18 в. в России были упорядочены калибры орудий и организация их производства; Артиллерия была разделена на полковую, полевую, осадную и крепостную, стали формироваться артиллерийские полки и бригады. С сер. 19 в. начался переход к нарезной артиллерии, повысились скорострельность, дальность и точность стрельбы. В русско-японскую войну 1904—05 русские артиллеристы впервые применили стрельбу с закрытых огневых позиций, был создан и применён миномёт. К началу 1 мир. войны артиллерия подразделялась на полевую (лёгкую, конную, горную), полевую тяжёлую и тяжёлую (осадную). В ходе войны появилась артиллерия сопровождения, зенитная артиллерия, противотанковая артиллерия, значит, развитие получили миномёты. 2 мир. война вызвала всестороннее развитие артиллерии, особенно зенитной, противотанковой, реактивной и самоходной, применялась артиллерия большой и особой мощности. В янв. 1942 Сов. Армия впервые осуществила артиллерийское наступление, которое стало основной формой применения артиллерии в наступательных операциаях Великой Отечественной войны. Для важнейших операций в 1943—45 характерно массирование артиллерии на главных направлениях и создание плотности артиллерии на участках прорыва обороны до 200—300 орудий на 1 км фронта, а иногда и более. Для этого применялись артиллерийские дивизии и артиллерийские корпуса прорыва, входившие в артиллерию РВГК.

Современная артиллерия сухопутных войск делится на войсковую артиллерию (в иностранных армиях — полевую) и артиллерию Резерва Верховного Главнокомандования, а по назначению — на наземную и зенитную. Наземная артиллерия подразделяется: по боевым свойствам — на пушечную, гаубичную, реактивную, противотанковую, горную и миномёты; по способам передвижения — на самоходную, буксируемую, самодвижущуюся, возимую и стационарную. Артиллерия ВМФ (морская артиллерия) включает корабельную и береговую артиллерию. По особенностям конструкций артиллерийских систем выделяют ствольную нарезную, гладкоствольную, безоткатную, реактивную, казематную, универсальную артиллерию

Огневые и тактические подразделение артиллерии— батарея. Основное огн и такт, подразд.— дивизион, включающий 2—4 батареи. Арт. д-ны могут объединяться в арт. полки или в арт. бригады, а бригады (полки) — в арт. див.

На вооружении Риссийской Армии состоят 85- и 130-мм пушки, 122-, 152- и 203-мм гаубицы, 152-мм пушки-гаубицы и гаубицы-пушки, 82-, 120-, 160- и 240-мм миномёты, 57-, 85- и 100-мм противотанк. пушки, боевые машины (пусковые установки) для 122-, 140- и 240-мм реактивных снарядов, а также для ПТУР. В иностранных армиях основными образцами артиллерийских орудий являются 105- и 155-мм пушки, 105-, 155- и 203-мм гаубицы, пусковые установки для реактивных снарядов (110-мм и др.), 81-, 106,7- и 120-мм миномёты, 90-мм противотанковые пушки, 106- и 120-мм безоткатные орудия и различные типы ПТУР. Дальность стрельбы пушек 13—33 км, гаубиц — до 24 км, миномётов — 5—10 км. При применении активно-реактивных снарядов она значительно возрастает.

Для выполнения различных огневых задач артиллерия может применять разные боеприпасы. В бою (операциии) артиллерия выполняет огневые задачи в интересах других родов войск. Основные принципы её боевого применения: массирование на важнейших направлениях; внезапность и точность огня; взаимодействие с пехотой, танками, другими родами войск и авиацией; непрерывное и гибкое управление огнём и манёвром артиллерии

Сила тяги, расположенная в плоскости соприкосновения гусениц с грунтом и направленная в сто­рону движения танка, на корпус танка непосредственно не воздействует, а лишь удерживает гусеницы на грунте.

При трогании танка с места или его движении ею обусловливается появление силы, толкающей корпус и приложенной к осям ведущих колес. Обе эти силы равны и направлены в сторону движения танка.

Если созданы условия для появления силы тяги, то имеются и усло­вия для возникновения толкающей силы. Допустим, что грунт не удерживает нижние ветви гусениц в неподвижном состоянии. В этом случае толкающую силу создать невозможно и танк не движется, хотя его гусеницы будут перематываться (буксовать). Максимальное значение силы сцепления гусениц с грунтом называют силой тяги по сцеплению Рсц. Чем лучше сцепление с грунтом, тем большую силу тяги может получить танк и тем более сложные препятствия он может преодолеть.

Во. время движения танка величину силы тяги изменяет механик-водитель, включая соответствующую передачу, благодаря чему изме­няется передаточное число силовой передачи.

У двигателя В-54 максимальной величины крутящий момент дос­тигает при 1100—1200 об/мин. Следовательно, при этих оборотах полу­чается и максимальная сила тяги.

Сила, с которой грунт оказывает сопротивление движению танка, называется силой сопротивления качению R. Она направлена в сторону, противоположную движению танка, но, как и сила тяги зависит от свойств грунта, конструкции траков гусениц и веса танка.

Чем мягче грунт, тем глубже погружаются в него гусеницы и тем больше сила сопротивления качению. Наибольшей величина этой силы будет при движении танка по болотам, глубокому снегу и песчаным грунтам. Твердый грунт деформируется меньше, чем мягкий и сопро­тивление качению на нем меньше.
Если гусеницы широкие, то удельное давление танка на грунт оказывается небольшим. В этом случае и сила сопротивления качению небольшая, так как гусеницы в грунт погружаются незначительно.

Однако гусеницы с траками сложной формы и высокими грунтозацепами сильно разрушают и вы­давливают грунт, что увеличивает силу сопротивления качению. Эта сила уменьшается, если грунтозацепы, благодаря своей формы, мень­ше вспахивают грунт при входе в зацепление и выходе из него.

Величина силы сопротивления качению танка любого веса рас­считывается с помощью коэффи­циента сопротивления качению, ко­торый представляет собой отноше­ние силы сопротивления к весу машины и определяются опытным путем. Например, на асфальте этот коэффициент равен примерно 0,04, на сухой грунтовой дороге 0,06, на лугу 0,08, на грязной дороге 0,15, а на болоте 0,22. Для танка весом 30 т сила сопротивления качению может составлять от 1200 до 6600 кг; то есть изменяться более чем в пять раз. Следовательно, при увеличе­нии сопротивления качению необходимо увеличить тяговое усилие — переходить с высоких передач на низкие, а при уменьшении быстро включать высокие передачи и тем самым повышать скорость движения танка.

Сила тяги при равномерном движении танка по ровной местности равна силе сопротивления качению. Если сила тяги больше, то про­исходит разгон, ускорение движения танка. При трогании танка с места сила тяги также больше силы сопротивления качению. Это необхо­димо для преодоления инерции, для разгона. Вообще силы инерции возникают при всяком изменении скорости и направления движения танка.

При движении танка на подъем --
к силе сопротивления качению добавляется сила сопротивления подъему, которая является составляющей силы веса. Эта составляющая приложена к центру тяжести танка, направлена вдоль подъема, против движения танка и препятствует его движению. Величина ее тем больше, чем круче преодолеваемый подъем. Например, при углах подъема 5°, 10°, 30°, 45° величина силы сопротивления подъему в долях от веса танка равна соответственно 0,08, 0,15, 0,50, 0,70.

Вторая составляющая силы веса танка при движении его на подъ­ем — сцепной вес танка. Она приложена к центру тяжести танка, направлена к грунту под прямым утлом и прижимает танк. Величина сцепного веса уменьшается с увеличением угла подъема. С уменьше­нием сцепного веса уменьшается и сцепление гусениц с грунтом, что надо учитывать при вождении танков на подъемах и спусках.

При движении на подъем общее сопротивление движению пред­ставляет собой сумму двух сил: силы сопротивления качению и си­лу сопротивления подъему. Сумма этих сил называется силон сопро­тивления движению танка. С уве­личением крутизны подъема, не­смотря на некоторое уменьшение силы сопротивления качению за счет уменьшения сцепного веса, сопротивление движению возрас­тает вследствие быстрого возраста­ния силы сопротивления подъему. Например, на подъеме крутизной 10° сопротивление движению танка увеличивается почти в три раза по сравнению с сопротивлением, возникающим на горизонтальном участке движения.

При движении танка на спуске -- на танк действует только сила сопротивления качению. Более того, возникнет так называемая тянущая сила, приложенная к центру тяжести машины и действую­щая в том же направлении, что и сила тяги. С увеличением крутизны спуска и веса танка эта сила возрастает. При крутизне спуска 6—7° она достигает такой величины, что способна на твердых грунтах пре­одолеть силу сопротивления качению и двигать танк, даже если к нему не приложена сила тяги.

Итак, нормальное движение танка — без значительной пробу­ксовки гусениц и перегрузки двигателя — возможно при условии, когда сила сопротивления движению меньше или равна силе тяги по дви­гателю, а сила тяги по сцеплению больше силы тяги по дви­гателю.

Если сила тяги больше силы сопротивления движению, то дви­жение будет ускоренное, а если меньше, то замедленное, и механик-водитель обязан перейти на низшую передачу (увеличить силу тяги), чтобы двигатель не перегружался или не заглох. Если сила тяги по сцеплению меньше силы сопротивления движению и меньше силы тяги по двигателю, то наступает буксование гусениц.

Из механики известно, что всякое тело стремится сохранить состоя­ние покоя или равномерного и прямолинейного движения. Это свой­ство тела называется инерцией. Она проявляется в том, что тело ока­зывает сопротивление внешним силам, стремящимся привести его в движение или изменить скорость или направление движения. Чем резче изменяется скорость тела, тем большая сила расходуется на преодоление инерции. Чем больше масса тела, тем больше инерция.

Танк обладает инерцией подобно всем телам. Проявляется она при всяком изменении скорости его движения, особенно при трогании с места и торможении. Так, при трогании с места необходимо преодо­леть не только силу сопротивления движению, но и инерцию танка. Поэтому трогаться с места следует на низших передачах (второй или первой), на которых сила тяги достаточно велика.

Во время разгона танка двигатель создает запас кинетической энергии, величина которой зависит от веса и скорости машины. Танк, движущийся по инерции, останавливается под действием силы сопро­тивления движению, когда израсходована его кинетическая энергия. Путь, который он проходит по инерции, довольно большой. Так, при скорости движения 30 км/час танк на ровном участке с твердым покры­тием проходит по инерции 30—40 м. Сокращение этого пути и возмож­ность быстро остановить танк обеспечиваются благодаря тормозным устройствам и различным способам искусственного торможения.

Хорошая поворотливость — с большой скоростью и малым радиусом поворота — необходимое качество современного танка. От пово­ротливости зависит подвижность, в какой-то мере проходимость и даже неуязвимость танка от огня противника.

Поворот гусеничной машины осуществляется путем замедления скорости перемотки или торможения одной из гусениц. Если скорости перематывания гусениц равны, то танк движется прямолинейно. Как только одна из них начинает перематываться с меньшей скоростью, танк поворачивается в сторону этой гусеницы. Гусеница, имеющая большую скорость, называется забегающей, а гусеница, имеющая меньшую скорость,— отстающей.

Крутизна, поворота определяется радиусом поворота, то есть окруж­ности, которую описывает забегающая гусеница. Радиус поворота тем меньше, чем больше разность скоростей забегающей и отстающей гусениц.

Если отстающую гусеницу отключить от силовой передачи и не тормозить, то под ней какое-то время еще действуют сила сопротив­ления движению и внутреннее сопротивление перематыванию. Она двигается с меньшей скоростью, чем забегающая, и танк поворачи­вается со свободным радиусом поворота, величина которого неопределенна и зависит от качества грунта и конструкции гусеничного движителя.

Если необходимо повернуть танк с радиусом поворота, меньше свободного, то отстающую гусеницу надо притормозить — создать на ней тормозную силу, направленную против движения. При пол­ностью заторможенной отстающей гусенице радиус поворота равен ширине колеи.

При наблюдении за поворотом танка легко заметить, как гусе­ницы, перемещаясь, срезают, наволакивают и уплотняют грунт. Танк в этом случае преодолевает не только сопротивление качению, но и со­противление, возникающее в результате нагребания и срезания грунта гусеницами — силу сопротивления повороту. Величина ее, как и силы сопротивления качению, зависит от веса танка, свойств грунта и кон­струкции гусениц. Она зависит также и от радиуса поворота. При плав­ном повороте (с большим радиусом) сопротивление повороту меньше, чем при крутом. Это объясняется тем, что при плавном повороте гусе­ницы, продвигаясь вперед, не успевают сильно разрушить грунт. При крутом же повороте продвижение гусениц вперед оказывается малым, а разрушение грунта большим. Кроме того, нагребаемая гусеницами земля оказывается перед гусеницами и препятствует повороту. При плавном повороте нагребаемый грунт остается за гусеницами.

Поворотливость танка зависит от конструкции траков гусениц — высоты и расположения грунтозацепов, наличия закруглений на кон­цах траков, а также от величины среднего удельного давления. Чем больше удельное давление, тем глубже гусеницы погружаются в грунт и тем больше сопротивление повороту. Силы сопротивления повороту на передних траках направлены в сторону, противоположную направ­лению поворота, а на задних — в сторону поворота танка, то есть создается пара сил. Момент этой пары называется моментом сопро­тивления повороту.

Чтобы осуществить поворот танка, необходимо создать на его гусе­ницах такую пару сил, которая преодолела бы сопротивления, ока­зываемые танку грунтом. Такой парой сил будут сила тяги на забегаю­щей гусенице и тормозная сила на отстающей гусенице. Момент этой пары носит название поворачивающего момента и должен быть не меньше момента сопротивления повороту. Чем больше сила тяги на забегающей гусенице и тормозная сила на отстающей, тем больше пово­рачивающий момент. Например, для крутого поворота надо с помощью механизма поворота притормозить отстающую гусеницу, создав тем самым тормозную силу, направленную назад, и соответственно увели­чить силу тяги на забегающей гусенице. Однако мощности двигателя может не хватить для такого поворота. Поэтому поворачивать танк на большие углы с малым радиусом следует на низших передачах и по возможности на ровных участках пути с твердым грунтом. Поворот танка с большим радиусом, когда расход мощности двигателя невелик (особенно у танков с планетарным механизмом поворота и бортовыми коробками передач), следует совершать, не переходя на низшую передачу. Это позволит сохранить высокую среднюю скорость движения без перегрузки двигателя.

Прежде чем начать движение, танк надо к этому подготовить — провести конт­рольный осмотр, обратив особое внимание на заправку систем охлаждающей жид­костью, маслом и топливом, подогнать си­денье механика-водителя, подготовить двигатель к запуску, запус­тить и прогреть его.

Подготовка к запуску двигателя B-54 сводится к следующему. Рукоятка топливораспределительного крана устанавливается в поло­жение, соответствующее работе на одной из групп баков, открывается кран спуска и выпускается воздух из системы питания, в течение 5—10 сек топливо прокачивается ручным насосом. Затем включается выключатель аккумуляторных батарей и проверяется работа сигнала, педалей и рычагов управления, рычаг переключения передач ста­вится в нейтральное положение, а рукоятка ручной подачи топлива — в верхнее положение. Включается маслозакачивающий насос и соз­дается давление не менее 3 кг/см2. При температуре окружающего воздуха ниже +5° С двигатель перед запуском разогревается с по­мощью подогревателя.

Запуск двигателя может быть произведен с электрическим стар­тером или с помощью сжатого воздуха.

Запуская двигатель стартером, механик-водитель выжимает пе­даль главного фрикциона и подает предупредительный сигнал. Вклю­чает маслозакачивающий насос, и, нажав на кнопку стартера, прово­рачивает коленчатый вал в течение 2—3 сек без подачи топлива. Отпустив кнопки насоса и стартера, выжимает педаль подачи топлива примерно на 1/3 ее хода и снова нажимает на кнопки насоса и стартера.

После запуска двигателя отпускает кнопки стартера и насоса и плавно педаль главного фрикциона. Устанавливает обороты двигателя 700—800 в минуту и фиксирует положение педали подачи топлива рукояткой ручной подачи. Сразу же проверяет давление масла по манометру. При 500—600 об/мин оно должно быть не ниже 2 кг/см2. В противном случае двигатель следует остановить и выяснить причину неисправности.

Двигатель прогревается на холостом режиме (700—800 об/мин), пока температура масла не поднимется до 8—10° С, а затем при 1200— 1600 об/мин. температура масла и охлаждающей жидкости должна до­стигнуть 30° С. Движение начинается на низших передачах, но как только температура охлаждающей жидкости и масла повысится до 55 С , можно переходить на любые передачи.

На эксплуатационных оборотах (1600—1800 об/ми и) наиболее оп­тимальными показателями работы двигателя являются температура охлаждающей жидкости и масла — 70—90° С (кратковременно до­пустима температура охлаждающей жидкости 105° С, масла — 110° С), давление масла — 6—9 кг/ см2.

Останавливать двигатель при температуре охлаждающей жидкости выше 70° С нельзя: может прекратиться циркуляция охлаждающей жидкости, произойти резкий перегрев двигателя и выбрасывание жидкости через паровой клапан системы охлаждения. Поэтому прежде чем остановить двигатель, надо открыть жалюзи, дать ему порабо­тать в холостом режиме при 1500—1600 об/мин, пока температура жид­кости снизится до 60—70° С, потом довести обороты до 700—800 об/мин. и спустя 1—2 мин заглушить двигатель, поставив рукоятку ручной подачи топлива в положение нулевой подачи.

На ровном участке и достаточно твердом грунте при трогании танка с места, как правило, включается вторая передача. Если грунт мяг­кий или вязкий и гусеницы глубоко в него погружены, начинать дви­жение следует на первой передаче. На особо тяжелом грунте можно трогаться с места, используя планетарные механизмы поворота (ПМП). В этом случае надо выключить главный фрикцион и включить пере­дачу, поставив рычаги ПМП во второе положение (до отказа на себя). Плавно отпустить педаль главного фрикциона, перевести рычаги ПМП в первое положение и одновременно увеличить подачу топлива. С нача­лом движения рычаги ПМП переводятся в исходное положение, и уве­личивается подача топлива.

Если в танке в качестве механизмов поворота применены борто­вые фрикционы (например, Т-34), то при трогании с места водитель, после того как отпустит педаль главного фрикциона, увеличивает подачу топлива и переводит рычаги бортовых фрикционов вперед в исходное положе­ние — вначале быстро, а затем медленно.

Танк, остановленный на подъеме или спуске, обычно удерживается общим (ножным) тормозом. Для трогания с места на подъеме надо выключить главный фрикцион и включить одну из низших передач, перевести рычаги управления на себя до отказа (продублировать тор­можение), отпустить педаль общего тормоза и включить главный фрикцион. Увеличивая подачу топлива, поочередно перевести рычаги управления вперед. При этом гусеницы растормаживаются поочередно, и крутящий момент передается сначала на одну, а затем на другую гусеницу. На танке с ПМП рычаги переводятся в первое по­ложение тоже поочередно, а в начале движения — в исходное по­ложение.

На пологом коротком спуске, не имеющем препятствий, с места можно трогать на более высоких передачах (вторая или третья). Для этого выключается главный фрикцион, включается передача, выбранная в зависимости от крутизны спуска, и одновременно отпускается педаль общего тормоза и включается главный фрикцион.

На крутом длинном спуске или на спусках с поворотами и неровностями, трогание с места производится в том же порядке, но включается первая или вторая передача. Скорость на спуске регулируется притормаживанием общим тормозом. Главный фрикцион не выключается.

Переключение передач

Неправильный выбор передач и неумелое переключение их приводит не только к сни­жению средних скоростей движения, но и к перегреву двигателя и преждевремен­ному его износу и коробки передач.

Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо дать танку разгон. Для этого увеличивается подача топлива, благодаря чему восполняется потеря скорости, неизбежная при переключении пере­дачи, и развивается скорость, соответствующая включаемой передаче. А так как при большем сопротивлении движению происходит и боль­шая потеря скорости, то переключение передачи целесообразно про­изводить на ровных участках с достаточно твердым грунтом и на спус­ках. Разогнав танк, надо выключить главный фрикцион и одновремен­но сбросить подачу топлива. Затем, переключив передачу, включить главный фрикцион и одновременно увеличить подачу топлива.

Рассмотренный порядок переключения передачи с низшей на выс­шую применим для коробок передач с синхронизаторами, в которых выравнивание окружных скоростей происходит автоматически. Если же коробка передач без синхронизаторов (Т-34), то для выравнивания окруж­ных скоростей шестерен применяется способ переключения передач с двойным выключением главного фрикциона. В этом случае надо разогнать танк, увеличив обороты двигателя. Выключить главный фрикцион и одновременно уменьшить подачу топлива. Выключить передачу, поставив рычаг кулисы в нейтральное положение, включить и снова выключить главный фрикцион, что необходимо для вырав­нивания скорости вращения шестерен и муфт и обеспечения их безу­дарного включения. После этого включить высшую передачу, затем главный фрикцион и одновременно увеличить подачу топлива.

Как известно, во время вождения танка механику-водителю не­редко приходится значительно снижать скорость движения или уве­личивать силу тяги на гусеницах, то есть переходить с высших пере­дач на низшие. Осуществляется это на танках, имеющих коробку передач с синхронизаторами, следующим образом. Уменьшается по­дача топлива, выключается главный фрикцион и рычаг кулисы ставится в нейтральное положение. Включаются низшая передача и главный фрикцион и одновременно увеличивается подача топлива. Если коробка передачи без синхронизаторов, то для быстрого выравнивания окружных скоростей шестерен и муфт пользуются способом промежуточной подачи топлива. Перед переключением пере­дачи снижается скорость движения путем уменьшения подачи топ­лива. Выключается главный фрикцион и рычаг кулисы ставится в нейт­ральное положение. Включается главный фрикцион и одновременно увеличивается подача топлива. Затем быстро выключается главный фрикцион, уменьшается подача топлива. Включается низшая пере­дача и одновременно включается главный фрикцион и увеличивается подача топлива.

Благодаря промежуточной подачи топлива резко увеличивается скорость вращения ведущего вала и соединенных с ним элементов коробки передач. Это необходимо для выравнивания окружных ско­ростей с ведомыми элементами коробки передач, которые в это время вращаются быстрее, так как соединены с ходовой частью быстро дви­жущегося по инерции танка.

Если возникла необходимость резко снизить скорость движения или увеличить силу тяги, допускается непоследовательный переход с высшей передачи на низшую. Для этого надо притормозить танк и использовать промежуточную подачу топлива.

Способы поворота и торможения

Поворот танка может быть плавным и кру­тым. Плавный делается при больших ско­ростях движения, на скользких и обле­денелых грунтах, а также на спусках и подъемах. Если на танке установлены планетарные механизмы поворота (ПМП), то основным способом плав­ного поворота является перевод одного из рычагов управления ПМП в первое положение (радиус поворота будет равен 9—10 м). При пере­воде рычага управления в первое положение подача топлива умень­шается, а после установки рычага увеличивается. Чем выше скорость движения танка, тем более плавно следует переводить рычаг управ­ления.

Для поворота танка с радиусом более 10 м допускается частичное и кратковременное выключение блокировочного фрикциона одного из ПМП. Рычаг управления переводится в промежуточное положение (между исходным и первым). Плавный поворот танка с бортовыми фрикционами осуществляется также путем выключения одного из бор­товых фрикционов без затяжки тормозной ленты.

Крутой поворот танка можно произвести, выключив один из ПМП (бортового фрикциона) с последующей затяжкой его тормозной ленты. Для такого поворота нужно уменьшить подачу топлива, перевести рычаг управления в крайнее заднее положение и увеличить подачу топлива.

Крутой поворот танка с ПМП может быть выполнен и путем вклю­чения замедленной ступени ПМП со стороны забегающей гусеницы. Надо уменьшить подачу топлива, плавно перевести рычаги в первое положение, рычаг управления со стороны поворота перевести во второе положение и увеличить подачу топлива. Если при крутом пово­роте забегающая гусеница начинает пробуксовывать, следует прекра­тить торможение, продвинуть танк вперед и вновь начать поворот.

На твердых грунтах, на местности, покрытой травой или неглубо­ким снегом, танк на низших передачах поворачивается легко. Без труда поворачивается он на подъемах и на некрутых спусках с твер­дым грунтом ---

Торможение танка механик-водитель осуществляет тормозами, двигателем (уменьшает подачу топлива) или одновременно с помощью того и другого.

На спусках для замедления хода, при преодолении препятствий, при переходе на низшую передачу, а также на скользкой дороге для предотвращения юза торможение рекомендуется производить двига­телем. Движение при этом замедляется потому, что энергия движения танка расходуется не только на преодоление сопротивления движе­нию, но и на вращение деталей силовой передачи и двигателя. Естест­венно, что на более низкой передаче сильнее будет и торможение.

Общим тормозом торможение осуществляется в такой последова­тельности. Отпускается педаль подачи топлива и одновременно выклю­чается главный фрикцион. Плавно нажимается педаль тормоза, в ре­зультате чего уменьшается скорость движения и танк останавлива­ется. После остановки выключается передача и включается главный фрикцион.

Если необходимо получить большое тормозное усилие, например на крутом спуске, то применяются комбинированные торможения. Для этого отпускается педаль подачи топлива без выключения глав­ного фрикциона и плавно нажимается педаль тормоза.

Остановка танка может быть преднамеренной или внезапной. В пер­вом случае надо снизить скорость до 6—8 км/час и отпустить педаль подачи топлива. Выключить главный фрикцион и передачу. Вклю­чить главный фрикцион и при подходе к месту остановки плавно затормозить танк, нажимая на педаль тормоза или переводя рычаги управ­ления в крайнее заднее положение.

При внезапной остановке танка отпускается педаль подачи топлива и нажимается педаль тормоза. Перед остановкой выключается глав­ный фрикцион и торможение продолжается до полной остановки. Затем выключается передача, рычаг кулисы ставится в нейтральное по­ложение, включается главный фрикцион и отпускается педаль тормоза.

Чтобы остановить танк на подъеме или спуске, надо отпустить педаль подачи топлива, затормозить, нажав на педаль общего тормоза, выключить главный фрикцион, поставить рычаг кулисы в нейтраль­ное положение, снова включить главный фрикцион и поставить педаль тормоза на защелку.

Во время вождения танка по пересеченной местности следует учитывать состояние грунта и рельефа. На твердом грунте танк надо вести на высокой скорости, по возможности избегать толчков и уда­ров, опасных для ходовой части танка. Поэтому небольшие бугры, кочки, ямы следует пропускать между гусеницами, либо обходить их, либо проходить по ним одной гусеницей. Повороты можно совершать не снижая скорости, пользуясь выключением блокировочного фрик­циона или постановкой рычага управления ПМП в первое фиксиро­ванное положение.

Двигаясь же по мягкому грунту, нужно выбирать участки более сухие и твердые, избегая поворотов и переключения передач. Делать это целесообразно на возвышенных или более твердых участках. Забо­лоченные участки преодолеваются на второй, а при малой его протя­женности на третьей передаче.

При подходе к подъему нужно оценить его крутизну, длину, состо­яние грунта и выбрать соответствующую передачу, допускающую полное преодоление подъема. При необходимости для увеличения тягового усилия использовать ПМП — поставить рычаги управления в первое положение. Короткие подъемы следует преодолевать с ходу на высших передачах, используя инерцию танка.

Длинные крутые спуски преодолеваются на низших передачах без переключения передач. Торможение производится двигателем, а в некоторых случаях тормозами, главный фрикцион при этом не выклю­чается. На длинных пологих спусках используются более высокие передачи, в зависимости от состояния грунта. Ровные короткие спуски берутся с ходу без переключения на низшую передачу.

На глубоких сыпучих песках трогаться с места нужно плавно на низших передачах с использованием первого положения ПМП и без нужды не останавливаться. Короткие песчаные участки и невысо­кие барханы лучше проходить с разгона, не переходя на низкую пере­дачу. При движении по неглубоким сыпучим пескам в колонне сле­дует использовать колею впереди идущего танка.

Двигаясь по снежной целине, надо избегать низин, оврагов, где скапливается много снега. Для поворота и переключения передач сле­дует выбирать участки с неглубоким снежным покровом. В гололед, снижая скорость движения, поворачивая и выправляя танк, нужно избегать торможения как общим тормозом, так и рычагами привода ПМП.

В боевой обстановке противотанковые препятствия противник обычно прикрывает огнем. Поэтому для подхода к ним следует исполь­зовать скрытые подступы, движение совершать на максимальной ско­рости, быстро, но плавно (без ударов и толчков) преодолевать пре­пятствия и также быстро отходить от них. Все это значительно умень­шает вероятность поражения танка огнем.
Противотанковые препятствия обычно преодолевают на первой или второй передачах. Одну из этих передач включают за три-пять метров до препятствия, так как длительное движение на низшей передаче приводит к значительному снижению средней скорости и уве­личивает опасность поражения танка. Переходить на низшую пере­дачу в таких условиях можно без соблюдения последовательности, например, с четвертой или третьей сразу на вторую или первую. На танках с планетарными механизмами поворота для' быстрого увели­чения тягового усилия целесообразно рычаги управления ПМП пе­реводить в первое положение.

Переключать передачи и делать повороты на препятствиях не сле­дует, так как это может привести к скатыванию танка назад, к зано­су и даже опрокидыванию. Большинство из них надо преодолевать под прямым углом, благодаря чему улучшается сцепление гусениц с грунтом, уменьшается опасность заноса.

При отходе от препятствия, если позволяет местность, нужно быстро перейти на высшую передачу, по спуску — сразу через передачу.

Рвы, окопы, траншеи преодолевают по-разному: шириной не более одной трети длины танка — под прямым углом, не снижая скорости движения; шириной от 0,3 до 0,45 длины танка — на второй передаче, а при хорошей натренированности механика-водителя даже на третьей.

Для смягчения ударной нагрузки на ходовую часть при движении через ров на повышенной скорости рекомендуется использовать силу инерции танка. Чтобы уменьшилась нагрузка на передние катки, в момент вывешивания носовой части танка над рвом надо резко увеличить подачу топлива. В результате действия силы инерции носо­вая часть танка приподнимется и начнет опускаться на противопо­ложный край рва. Как только передние катки коснутся грунта, надо резко отпустить педаль пода­чи топлива — притормозить танк двигателем, и его кормовая часть приподнимется и не завалится в ров.

Для преодоления очень широ­ких рвов применяют колейные мосты, фашины, связки бревен. Можно использовать также раз­личные способы, обеспечивающие разрушение стенок рвов либо его засыпку землей или подручными материалами.

Опытные механики-водители по колейному мосту ведут танк, как правило, на второй передаче, под­держивая равномерные обороты ко­ленчатого вала двигателя. Танк направляют точно по колее. Чтобы избежать заваливания танка в ров, направление движения выбирают при подходе к колейному мосту.

Преодолевая высокие и пологие валы для подъема на их гребень также используют силу инерции, не переходя на пониженную пере­дачу. Перед валом прекращают подачу топлива и выключают глав­ный фрикцион. Механик-водитель рассчитывает силу инерции тан­ка таким образом, чтобы, поднявшись на гребень, он имел минималь­ную скорость (близкую к нулю). И танк плавно, без удара перевали­вается через вал. На спуске включает главный фрикцион и, увели­чив подачу топлива, быстро отходит от препятствия.

Крутые валы --- преодолеваются на низших передачах. По мере подъема на вал плавно увеличивается подача топлива, и под­держиваются постоянные эксплуатационные обороты двигателя. Как только центр тяжести танка начнет переходить через гребень, подачу топлива уменьшают. Если раньше времени уменьшить подачу топлива, танк может остановиться и скатиться назад. Если же запоздать с уменьшением подачи топлива, произойдет удар передними катками о грунт. Как только передние катки коснутся грунта, включается повышенная передача и увеличивается подача топлива. Танк быстро отходит от препятствия.

Небольшие воронки, диаметром не более ширины колеи танка, пропускаются между гусеницами. Чтобы преодолеть большую глу­бокую воронку, надо, не доходя до нее, повернуть пушку назад, вклю

Броды подразделяются на нормальные и глубокие. Поэтому перед преодолением водной преграды необходимо произвести разведку и, если необходимо, то оборудование брода.

Разведка брода сводится к его отысканию, определению ширины и глубины, состояния грунта дна и берегов, крутизны берегов, скорости течения воды, а также состояния путей подхода и выхода. В подготовку брода входит очистка дна реки от минно-взрывных заграждений, больших камней, коряг и других препятствий. При оборудовании схода и выхода из воды уменьшают, если это необходи­мо, крутизну берегов и укрепляют их фашинами или бревнами. Гра­ницы брода днем обозначают вехами, а ночью — световыми указ­ками. Подготавливаются также эвакуационные средства, особенно когда предстоит преодолевать глубокий брод.

Брод нормальной глубины преодолевается без специальной под­готовки танка. Но механик-водитель обязан убедиться в наличии про­бок и крышек люков днища, проверить их крепление, исправность прокладок под крышками люков, а также в том, что люк механика-водителя закрывается плотно и гусеницы имеют правильное натяже­ние. Буксирные тросы надеваются на крюки (один трос на кормовой крюк, другой на носовой) и закрепляются на надгусеничных пол­ках танка.

Перед входом в воду закрывают люк механика-водителя и в за­висимости от глубины надевают чехлы на дульные срезы пушки и пуле­мета и щитком закрывают амбразуру прицела. По выбранному на­правлению механик-водитель ведет танк на максимальной скорости, а при входе в воду включает низшую передачу, как правило, вторую, благодаря чему обеспечивается плавный вход в воду. В конце спуска плавно увеличивает обороты до эксплуатационных и поддерживает их на всем протяжении брода.

Во время движения передачи не переключает. Избегает поворотов, рывков и остановки танка. Если возникла необходимость сделать поворот, один из рычагов ПМП ставит в положение между исходным и первым. Действиями механика-водителя руководит командир танка по переговорному устройству (ТПУ).

Очень важно, чтобы в ходе преодоления брода не заглох двигатель. А такая опасность возрастает при выезде танка на противополож­ный берег, поскольку именно в этот момент, на подъеме, резко увели­чивается как нагрузка на двигатель, так и сила веса танка. Остановка же двигателя может привести к скатыванию танка назад, в реку, сле­довательно, и к попаданию воды через выпускные трубы в цилиндры двигателя, что делает невозможным запуск двигателя и дальнейшее движение танка. Попытка запуска двигателя в этом случае может вызвать гидравлический удар и аварию двигателя.

Если танк, вышедший на противоположный берег, останавливает­ся из-за буксования гусениц и скатывается назад, следует быстро перевести рычаги управления во второе положение (до отказа на себя), увеличить обороты двигателя до эксплуатационных и плавно спустить танк назад в воду. Затем снова начать движение вперед. Если и на этот раз выйти на берег не удается, надо удержать танк на тормозах и поддерживать обороты двигателя в пределах 1400— 1600 об!мин, пока танк будет отбуксирован тягачом. Только так можно избежать остановки двигателя и попадания воды в цилиндры.

Танк после определенной подготовки — герметизации, произ­водимой с помощью возимого оборудования,— способен преодолевать броды, глубже нормальных, но не настолько, чтобы вода заливала открытые люки башни.

В загерметизированном корпусе создаются условия, не слишком благоприятные для работы агрегатов и механизмов, особенно для системы охлаждения двигателя. К тому же при значительном по­гружении танка в воду меняются величина и характер сил, действу­ющих на танк. Вес его уменьшается на величину выталкивающей силы, которая в свою очередь зависит от глубины погружения и для среднего танка составляет 10—12 т. С уменьшением веса снижается сила тяги по сцеплению, так как становится меньшим и само сцеп­ление гусениц с грунтом.

Работа двигателя и его системы охлаждения затруднена потому, что в загерметизированный корпус танка поступает значительно меньше воздуха, необходимого для нормальной циркуляции через радиаторы. Теплоотвод от двигателя ухудшается, температура жид­кости в системе охлаждения порой поднимается до 110° С. Предотвра­тить перегрев двигателя можно, если герметизировать танк при мак­симальном приближении к водной преграде. Но сделать это по тем или иным обстоятельствам бывает невозможно. Другой способ, исклю­чающий перегрев двигателя, заключается в том, что при подходе к броду и во время его преодоления необходимо правильно выби­рать скорости движения и поддерживать оптимальные обороты дви­гателя.

Опытным путем установлено, что при движении танка по тяжелым и вязким грунтам наиболее выгодной передачей, исключающей пере­грев двигателя, является вторая передача. Вот почему механику-водителю необходимо учитывать состояние дорог при движении танка к водной преграде и выбирать такую передачу, чтобы температура охлаждающей жидкости к моменту входа танка в воду не превышала 70° С. Температурный режим двигателя остается в норме, если пре­одолевать брод на первой передаче, а обороты поддерживать в пределах 1400—1500 об/мин.

При движении через глубокий брод механик-водитель не видит путь перед собой и его действиями руководит командир машины, нахо­дящийся в люке башни. Он подает лишь самые необходимые команды, чтобы не отвлекать механика-водителя от управления. При под­ходе к броду выбирает направление и следит за тем, чтобы танк дви­гался ближе к вехам. При этом учитывает, что даже при небольшой скорости течения реки (0,5 м!сек) танк будет сносить в сторону.

Если возникнет надобность несколько изменить направление дви­жения, то доворот производится плавно путем выключения одного из механизмов поворота, так как вследствие уменьшения сцепного веса танк поворачивается сравнительно легко.

Таким образом, успешное преодоление глубокого брода обеспечи­вается в результате его разведки и оборудования, всесторонней под­готовкой танков, надежной герметизацией их корпусов, а также мас­терством механиков-водителей.

Современный танк способен преодолевать водную преграду под водой. С помощью специального оборудования для подводного вож­дения (ОПВТ), возимого на танке, производится полная герметиза­ция корпуса и обеспечение экипажа и двигателя атмосферным воз­духом. В работе агрегатов и механизмов возникают, естественно, те же трудности, что и при преодолении глубокого брода. Они даже несколько усугубляются вследствие полного погружения танка в воду.

Преодоление водной преграды под водой начинается с разведки, выбора участков переправы и их оборудования — устанавливаются указки, вехи, обозначающие направление движения к переправе, организуется пункт управления и аварийно-спасательной службы. Подготовка танков производится в районе герметизации и частично на подходе к этому району. Установив оборудование, экипаж зани­мает в танке свои места, надевает спасательные жилеты и приводит изолирующие противогазы в положение «Наготове».

Из района герметизации до водной преграды танк движется с от­крытым люком крыши силового отделения. Это делается для того, чтобы не допустить излишнего нагрева охлаждающей жидкости. При подходе к переправе люк закрывается и производятся необходи­мые операции, предусмотренные для данного типа танка. Постоянно поддерживается радиосвязь с пунктом управления и точно выполня­ются все принятые по радио команды.

Водную преграду танк преодолевает на первой передаче, поддер­живая постоянные эксплуатационные обороты двигателя. Направле­ние движения механик-водитель выдерживает с помощью гирополукомпаса. Управляет движением танка командир по радио с пункта управления. Поворот, если в нем возникла необходимость, делается плавно.

При выходе танка из воды на берег экипаж действует так же, как и после преодоления глубокого брода.

Существенную роль в обеспечении высокого темпа наступления имеют плавающие танки. Они способны с ходу форсировать водные преграды и вести бой с противником на всех этапах преодоления водной преграды: на подходе, во время форсирования и сразу же после выхода на противоположный берег.

Плавающий танк обладает почти всеми свойствами сухопутной машины и легко передвигается на суше. Но ему присущи и такие свойства, как плавучесть, остойчивость и маневренность на воде. Остойчивость — это способность танка, выведенного из равнове­сия в результате воздействия на него внешних сил, возвращаться к первоначальному положению после прекращения действия этих сил. Остойчивость дает возможность танку входить в воду с креном (поперечный наклон) и дифферентом (продольный наклон), плавать на волне, буксировать другую машину.

Плавучесть и остойчивость машины обусловлены конструкцией корпуса, а маневренность на воде и плавание со скоростью до 10 км/час — наличием на танке водометного движителя. Благодаря малому удельному давлению гусениц на грунт, равному 0,5 кг/смг, танк имеет высокую проходимость, что особенно важно при преодо­лении им водных преград, при подходе к ним и выходе.

Для преодоления водного препятствия выбираются места с от­носительно пологими берегами, твердым или песчаным грунтом для входа и выхода танка из воды. Крутизна спуска не должна пре­вышать 30°, а крутизна подъема 25°. Кроме того, место переправы не должно иметь мелей, зарослей, заболоченных участков, а также надолб, порогов, скал и других искусственных или естественных препятствий.

В процессе подготовки танка к плаванию проверяется наличие и затяжка крышек люков и пробок в днище танка, смазываются лаби­ринтовые уплотнения ведущих колес, контролируется исправность сигнального устройства курсоуказателя (на щитке механика-водите­ля должны загораться желтые сигналы), легкости открытия и за­крытия клапанов на водоотливных трубах, освобождаются концы буксирных тросов и соединяются скобой, тросы укладываются па крышу силового отделения и к скобе привязывается верев­ка буя.

При подходе к водному препятствию механик-водитель устанав­ливает рукоятку привода управления механизмом защиты в положе­ние «Вода», что предотвращает попадание в двигатель воды, переводит рычаги управления заслонками водометных движителей в поло­жение «Открыто», поднимает волноотражательный щит. Кроме того, башня устанавливается пушкой вперед, затягивается уплотнение погона башни.

Танк в воду механик-водитель ведет на первой передаче под пря­мым углом к берегу. Если водное препятствие недостаточно глубокое и танк не всплывает, то рычаги управления внутренними редукторами - ставит в среднее положение и тем самым включает водометные и гусеничные движители. При всплытии танка рычаги управления переводит в нижнее положение, то есть включает только водометные дви­жители.

Включение водометных движителей производится следующим об­разом: сначала выключается главный фрикцион и устанавливаются обороты коленчатого вала двигателя в пределах 500—800 об/мин. Затем устанавливаются рычаги управления внутренних редукторов в нужное положение и включается главный фрикцион и одновременно увеличивается подача топлива до установления эксплуатационных оборотов двигателя.

Режим движения танка на плаву выбирается в зависимости от глубины и протяженности водного препятствия. При значительной протяженности и достаточной глубине, когда гусеницы не касаются дна, включаются только водометные движители. Если водное препят­ствие небольшой протяженности, прерывается мелями, которых танк касается гусеницами, то рычаги управления внутренними редуктора­ми ставятся в среднее положение с тем, чтобы одновременно работа­ли гусеницы и водометные движители.

Поворот танка на плаву осуществляется с помощью рычагов управ­ления, которые воздействуют на заслонки водометных движителей, перекрывающие водопроточные трубы. Чем больше перекрыта за­слонкой водопроточная труба, тем с меньшим радиусом поворачива­ется танк. Если танк стоит на месте и полностью перекрыта одна из заслонок, то радиус поворота будет равен 3—5 м.

Для крутого поворота движущегося по воде танка обороты дви­гателя уменьшаются до минимально устойчивых, с помощью ры­чага управления закрывается соответствующая заслонка и одновре­менно быстро увеличиваются обороты до 1700—1800 в минуту. В водо­емах, покрытых битым льдом или густыми водорослями, во избежание заклинивания заслонок поворот производится с помощью бортовых фрикционов. Радиус поворота танка при этом составляет 11—13 м.

Когда танку надо дать задний ход, рычаги управления заслонками ставят в положение «Закрыто» и обе заслонки полностью закрывают­ся. Прежде чем поставить рычаги в это положение, уменьшают обороты двигателя до минимально устойчивых.

Остановить танк можно плавно или быстро. В первом случае уменьшают подачу топлива, выключают главный фрикцион и рычаг кулисы ставят в нейтральное положение. Танк плавно, по инерции подходит к месту остановки.

Для быстрой остановки рычаги переводят в положение заднего хода и обороты двигателя увеличивают до 1700—1800 в минуту. Для быстрой остановки танка, движущегося задним ходом, рычаги пере­водят в положение переднего хода и увеличивают обороты двигателя до 1700—1800 в минуту. Торможение на плаву осуществляется путем уменьшения оборотов двигателя или перевода обоих рычагов управ­ления заслонками в положение заднего хода (при движении вперед) или в положение переднего хода (при движении назад).
При подходе танка к берегу рычаги управления внутренними редукторами ставят в положение, обеспечивающее совместную работу водометов и гусениц. Приближаясь к месту выхода, танк направляют перпендикулярно к берегу и в двух-трех метрах от него опускают волноотражательный щит.

Выход на берег производится по возможности при пониженных оборотах двигателя — на первой передаче. На берегу танк готовят к движению по суше — выключают водометные движители, рычаги управления заслонками переводят в положение «Закрыто», рукоятку привода механизма защиты двигателя от попадания воды — в поло­жение «Суша», отпускают уплотнение погона башни. Все эти опера­ции, если требует того обстановка, можно выполнить во время дви­жения танка. При первой же возможности необходимо произ­вести техническое обслуживание танка после его эксплуатации на плаву.